說真的,如果今天是別條路就算了
既然是台灣大道的話,那其實問題沒這麼大
因為台灣大道夠寬,如果一條複線中運量載不完的話
大可在旁邊或兩側再挖一條複線中運量甚至是複線高運量
弄成複複線來增加運能,甚至是搞緩急分離
至於五權路以內...
舊中正路確實是沒辦法搞複複線沒錯,但反正現在原中正路案跟民權路案都吵得很兇
如果到時候走原中正路的藍線真的運能不足了,那新增的複線再走民權路就好了...
(不過台中火車站的部分就不知道要塞哪了,是要塞橘線月台旁邊,還是塞在復興路底下?)
不過台灣確實比較沒有複複線的前例就是了,更別提緩急分離了...

推，先蓋中運量就能知道沙鹿車站-靜宜-東海-朝馬-市政府-台中車站之中，那些區段真的載不完，需要高運量，再興建舊地下-新高架複複線，才不會重演高捷高運量失敗災難

市府高層應該都沒有搭過公車，專用道3開頭的路線上下班超多人

藍線需求預測值:8340(民103) 9468(民106) 10071(民108)

我很好奇送高運量的可行性評估，中央會給你過嗎…這是很現實的問題，看你是要中運量蓋起來，還是死守高運量蓋不出來…

「中運量」的綠線運能=536*40=21440

中運量極限運能也是能到2萬人每小時的 別太小看

看來每年300 30年19000+還不算人口負成長XD 中夠用了

桃園機場捷運不算緩急分離嗎?

要搞快慢車需要有待避設施跟多於兩條的軌道才行

緩急分離至少三正線可以達到單向分離 例如紐約地鐵紐約地鐵也有四正線的緩急分離 但所有路線的快慢車都是不同服務模式 經常需要換車

莫忘捷運的預估運量通常都是高估於之後通車實際運量 ....台北捷運是最接近預估運量的了,但也才差不多接近8成。其他像機捷/環狀線/高捷/高雄輕軌..等，實際跟預估的落差就更多

是說新莊線+蘆洲線實際運量跟預估的落差如何?

北捷應該有些區段高於預估運量？

大概也只有內湖線吧

內湖線沒有 台北車站有

西湖-港墘應該有啦 其他的不好說

複複線想太多如果要複複線中運量 那為何不做雙線高運量? 搞笑?東京有做四線化的路段都是通過旅次每日23萬人次以上台中會有可能嗎?

http://cis.pixnet.net/album/photo/157977467 雙向還單向