未來的三鶯線等等台灣的捷運中運量及輕軌路線，運量都不高，班距都有點久，
想說淡海輕軌的列車感覺還OK 又是國車國造 如果這些路線都由台灣自製車輛
將淡海輕軌的列車加掛加長，或是車廂變小班距縮短，會不會更能培養台灣自主
的技術與能力，不用受制於國外原廠，讓我們可以自己拉！
類似文湖線這樣四節六節的問題，自己國內就有能力去改裝了！如果這樣會不會比較好？

理想上當然好阿，但跟其他產業一樣老問題就是你要想辦法養，又不太可能外銷，以後就拖死

不外銷的話規模大概不足以獲利，但外銷又很難和那些大公司競爭所以就變成必須國家養，但必須有足夠的理由(像國艦國造)

核心機電無法自行生產的話其實一樣會受制國外，而且量也是問題，量不夠即使國產品一樣會斷貨買不到備品

花錢取得技術移轉就能國造啦....https://i.imgur.com/KqSUrnJ.png新北市政府捷運工程局 https://bit.ly/2OmaZTW

台車水準我看還是算了吧

那只是生產面的，像設計和核心設備供應來源的問題仍一樣

菜董的摑車摑造,連個車輪轉向架都造不出了

研發面的經驗值是急不來的 除非挖人買技術

酬庸的肥貓累計公職年資,吃相真難看....

轉向架是中機生產的，車輪就真的無解，世界上有能力的屈指可數，亞洲區除了中國外就只能找日本

樓上，為什麼車輪會用到這麼高技術啊？

車輪大概材料科學問題?

做不出5M5T的公司你在想什麼

南朝鮮也是從做垃圾開始的

車輪要用什麼高技術？四個字 材料科學要是技術是我們想要就生的出來納智捷就不會那麼可悲

會跟中國的C919飛機一樣吧 號稱國產 但關鍵零組件還是要靠外國獨家技術 這樣研發加後續維護 可能沒比較划算

然後看看淡海輕軌車子的品質…買圖還可以做成那樣你要改裝硬體ok啊 但你軟體要動就看原廠想收多少就算是國造軍武也有很多是國外的東西IDF不也一堆美國的設備

如果車輪不用技術 外國雙B法拉利大廠就不用千里迢迢還來台灣買車輪鋼圈了

啊對了 不要以為台灣重工業多厲害,強的是半導體如果真的強我們實驗室不會連個軸承都要從日本叫貨

很多國家跟日本買，沒必要自己做

這個對臺灣來說算紅海，進去只是廝殺而已

如果只有一家做 一直給他們做就會被說圖利廠商了但兩家以上做 台灣養得出來嗎

鋼軌都沒買跟國內買了XD

現在的國車國造，一堆重要的子系統還是仰賴國外技術，幾乎還是一樣綁死。除非國內本身市場大，國外又缺乏技術，不然在地廠商沒太多興趣投資的

循序漸進吧

套句軟體工程常講的 不要重新發明輪子

台車國造只是個笑話，只想賺錢但不願意花錢學技術，台車永遠都是笑話。

台灣沒有能力研發全自動無人駕駛系統，這東西各廠商都有專利的，想國車國造還是按部就班吧！台鐵新車把800四輛一組改成五輛一組台車就做不出來了，這種等級還想國車國造別想了，連這種基本的能力都沒有是要怎麼搞？還有，捷運不向輕軌都是靠著司機員目視駕駛，輕軌甚至連不像簡單解釋閉塞，路線上會分成很多小段，每一段只容許一列列車同時存在，要等該列車通過這一小段之後後面列車才能近來，號誌系統的功能就是給予駕駛前方是否可通行的資訊，自動駕駛更進階，會依據這些資訊自動控制列車的速度，到達預定停車站會自動停車，不少系統會自動開門，完全自動化例如文湖、環狀線，停靠時間到會自動關門出發目前有人駕駛的捷運多數也是自動駕駛行車只是關門改為司機手動，事實上北捷高運量仍有自動關門的開關，只是平常沒有使用而已而列車間如何通訊就是各家系統的獨門功夫了就好像所有語言都可表達你想表達的東西，只是大家用的方式不一樣而已比如說中文跟日文的語法就不一樣，日文動詞必須放在最後面中文跟英文基本架構類似，是動詞在中間的結構所以台灣要設計自動駕駛系統必須取得他國授權才可以，但台灣完全沒有經驗輕軌連閉塞都沒有

台灣要做的不是能做出列車的每一個部件 而是買一堆東西回來能自己組裝 像波音也沒有自己做引引擎

可是你車子的核心機電(大腦)沒有人家授權你根本不可能做IDF雖然是國基國造，但也是獲得美方技術支援的，不然你以為台灣真有能力土炮？

臺車還是算了吧 酬庸肥貓的單位而已

先把輕軌這種等級的做好吧淡海輕軌其實隔音效果不太好行進間馬達聲音非常大，高雄還不太會這樣國機國造

連空調這小東西都可以搞成這樣，還想國造？人都往園區跑了，先不談技術，光人材選用就是問題了。