如題:
今天下午3點多像平常一樣從台北101/世貿站搭車回石牌，錯過15:15發往淡水的列車想說
還要等8分鐘，而確實月台上的PIDS也顯示「往淡水:約7分鐘」，就在15:18我在滑手機時
聽到列車進站聲音，原本想說應該是回送或試運轉列車，想不到真的是往北投的列車進站
，後來大安森林公園、台大醫院站觀察對向區間車真的都往象山，而高架站才有看到電視
PIDS顯示往大安列車，但實際上還是看到班班往象山，石牌下車刻意在月台觀察下一班反
向區間車，電視PIDS卻實有往大安但跟往象山列車只差15秒(明顯是BUG)，而兩色PIDS還
是顯示往象山，確實列車進站還是顯示往象山，後來出站看閘門上的下班區間車顯示往大
安，但站外實際看到列車還是顯示往象山。
所以有沒有大安=信義安和間袋狀軌轉轍器掛了的八卦?區間車就算是世貿有活動或
連續假日也鮮少延長到象山，看官網時刻表也沒異動，在平日的離峰還真是第一次遇到
，還是說有其他原因呢?

聽說正是大安袋狀軌轉轍器故障

難得覺得轉轍器壞了是好事…看到往大安都會讓人暴怒

台電大樓-公館轉轍器表示：（緊張）

至少切換密度沒有大安站高

其實之後就不會這樣了吧 等真終點站完工台電大樓的麻煩趕快壞 By公館學生?

其實一段時間了，但這樣才對，搞什麼區間車

北投以北的淡水表示:那可以把車全部開過來嗎? 我這邊人比北投多又擠 還有輕軌轉乘的人

後面三站運量不足是事實啊！除非101有大型活動等等，否則離峰運量不足就是不夠，這些捷運公司早就算過了，他們算得比我們還精，就算廣慈站蓋好也有可能會維持現在的模式，離峰時間這幾站人真的很少啊北投到淡水這段淡水站人最多，照理來說應該盡量開全程車，但北節沒這麼做，也是因為中間運量不足，信義段沒有一個車站有淡水站那樣的運量，如果淡水都不開全程了，信義端更不用想了而且北捷現在也沒有買新車的打算，因為該買的早在信義線通車之前，就跟著381把未來的需求都買齊了，要買新車也得等到301汰換的時候了

開淡水大安+北投象山的效果跟現行區間車比呢

樓上這樣會變成同一條路線無法直達到底，也不符合乘客搭車的認知板南線也只有少數列車以昆陽為終點，如果這個邏輯套到板南線會變成昆陽頂埔、亞東醫院南港展覽館，想想看這樣安排不是很怪嗎？

並不會 都有時刻表了 日本中央總武線是這樣安排的因為兩端非重疊區需求不同 一邊是1:1發車 另一邊是約2:1 自然會有不少班次沒辦法頭尾直達不過會搭全程的人也不多 畢竟是站站停全程60公里我覺得淡水信義線可以這樣試 一樣重疊區4分班距但是北邊淡水北投採1:1 而南邊大安象山採1:2象山這邊平均班距會是6分

淡水這邊的人比較希望的應該是班距減少班次變多....上次區間車試延伸到新北投影響到全程車班距變長 就被淡水人那邊罵翻了 QQ

需求應該是淡水2 北投1 象山大安1:1比較正確

101也叫運量低恕難苟同

跟隔壁板南線市政府站比起來算低這樣?

象山&101與淡水端相比 是較弱沒錯

那請行銷公司以買車的方式增資來指定營運淡水端

其實比照尖峰模式最簡單，淡水-北投全部象山就好了不然也可以淡水-大安、淡水-象山輪流，有需要再插入北投-大安象山

淡水的最佳解是開快速 只有淡水一站人多其他都很少

101+象山也有5萬多人次，跟淡水差距沒有很大啊？

台電大樓瑟瑟發抖

運量需求根本是假議題，對北捷來說如果每班車都從淡水開到象山，班距3分鐘，跟現在分重疊區與非重疊區不同班距相比，營運成本不會差多少啦!端點末三站運量來看，淡水+紅樹林+竹圍跟象山+台北101+信義安和也是沒有差距多少。

紅樹林有輕軌 竹圍其實也蠻熱鬧的 還有馬偕醫院分院

台電大樓空氣運送

北門西門小南門中正紀念堂往返雙和的不知道多不多？

其實應該是中正堂-士林的運量高所以想多開幾趟吧 淡水只有末端人多懶得理k大那個算是萬大線了 反正還沒通車

那要看區間運量落在那兒，如果淡水站的人多是因為區間運量大量落在淡水-紅樹林或淡水=竹圍這種，那當然不用考慮。但很顯然淡水站的乘客有很大比例是搭進台北市區，需求還是存在。

其實淡海輕軌藍海線的淡水站通車的話運量應該會洗牌重點在於市區段整體運量比較高多開一些車比較能多賺錢淡水肯定是進城多 但是北投以北的運量明顯沒有 中正-士林多 然後北投有機廠也有袋狀軌能調頭這樣

有沒有區間車跟營運成本還是有關吧如果全部全程，之前就有板友分析過了，車會不夠北捷的標準是上不去才算運量不足，所以如果只是很擠沒位子座的話仍屬運量足夠

東延段只採購象徵性的一輛車而已 嗯

我是問綠線 因為有台電大樓區間車....

聽說是547/548？所以車子已經近來綠線跑了

中和線的應該是有啦 不過應該沒那麼多

北投淡水距離很長 所以開區間車還合理但大安象山這麼近 特別開區間車我覺得是滿怪的啦何況大安象山這區間的運量 也並不差

547/548是CD311A象山:大安改成2:1的話只要增加1運用就可以了離峰不可能有車不夠的問題 班次還是比尖峰少但是這樣運用會很雜亂 跟松山新店線一樣亂因為有淡水大安 淡水象山 北投大安 北投象山除了3運用仍然是北投大安跑 其他都是串在一起

公館以南到新店的人會覺得現在模式比較好還是以前？

覺得8-5-5有點怪 但比以前好很多但覺得更好的方式是全線5分班距跑 不開區間車載空氣

所以如果紅線也採類似模式 淡水人會不會就比較容易接受了？ @@"

之前的北投跟南勢角串一起 淡水新店串一起 其實全程車時間差不多單向運行時間：「淡水－新店」約55~60分鐘單向運行時間：【淡水－象山】單向運行時間：【淡水－象山】約53分鐘單向運行時間：【松山－新店】約36分鐘公館以南的全程行車時間實際上在松山線通車之後減少了20分鐘 所以應該是現在的會讓他們比較喜歡

我講的是松山線通車後全程車與區間車的比例變化啦～一開始是1:1 所以非重疊區一樣是尖6離8

淡新單向是56-59分 末期官網是寫56分離峰雙端點均單月台15運用 單程行駛56分折返4分淡象單向則是53-56分 離峰約53分 端點單月台14運用淡新初期是端點雙月台17運用 後來北捷在新蘆線都採單月台折返 另一月台改放備用車 再擴大這個模式到其他非重疊區端點 一端點節省一運用

如果說大安以東因為乘客少可以班距砍半 那大坪以南就更沒資格了吧

大安以東不開會不會跟要給雙和人方便進北車有關呢?