※ 引述《sob22542 (只能這樣)》之銘言：
: 這篇真心不太懂北捷為何要這樣設計班次
: 環狀線車次少就算了，
: 從幸福站上車，一慢錯過一班就是要等八分鐘
: 這其實還好，重點是從幸福站搭到頭前庄
: 頭前庄往南勢角方向會剛好只剩一分鐘，
: 不管怎麼跑，都跑不到這班，一定要等下一班，一等又是快9分鐘，這樣就要等17分鐘了
: 只能說這設計真的是棒呆了：）
:

改成兩車一組不就有34列嘍？

既然尖峰比較密，離峰的八分鐘一班就不能用車不夠來解釋

運量不夠啊，開那麼多班是要載空氣喔

環狀線列車不是2節一組 不能拆

就想說環狀線列車有辦法再拆一半嗎....??

我的意思是當初應該是買兩車一組才對，既能尖峰密集發車，離峰不會載蚊子，當初運量預估太唬爛了，即使加上未來東環段，用兩車一組也能滿足尖峰站間運量。

可惜環狀線與文湖線列車不能互換....

不知道跟整體路線彎來彎去有無關係 行車時間拉長導致班次難以密集？

主因還是車不夠

但從現在捷運公司的實際營運狀況也能夠證明初期運量預估是正確的，以目前的列車運用來看，如果安排密集一點應該還有加密空間，如果考量一組發生故障需要救援情況來推估，每天保留兩列車待命來算，也就是每天最多使用15列列車，如果尖峰時間用15列來跑的話，應該班聚會比現在的尖峰還密，而且環狀線列車都是新車，照理來說車況應該是最好的，如果每天能用的列車數量設定在16組來推估的話，應該可以算出最密能發多少班，甚至如果每天17組列車都全上，也就是把運能開到最大，應該可以達到很密集

新車就車況好？噗

環狀線是不是實際上只有16列車能跑

覺得新車就車況好是不是沒領教過義大利的浪漫工藝

莫忘履勘鎖死事件

根據官方資料單程33分來回66分，假設17車全上，平均班距66/17=3.9分鐘，這樣算有問題嗎

車子肯多上幾台的話17列不會是這種糟糕班距，運量都藉口除非車壞太多沒辦法多上的話那我也是沒辦法☺

兩端折返都需要時間

CT大說的也有影響，為了假裝降低噪音，北捷現在設的行車速度根本慢到變成笑話。線型雖然差但還是可以用比現在好一點的速度去跑。

增加班次會載空氣==>班距長==>民眾覺得等很久所以不搭==>目前班距已夠有點惡性循環的感覺XD

自動駕駛系統折返時間可以盡量縮短吧 ，因為不用考慮到人的走路速度的問題

還是有隨車站務員 怎麼不用考慮

木柵線時代沒有隨車員也一樣正常運作啊！

因為木柵線跟內湖線整合不好 一直故障出問題 所以隨車員才增加的

所以隨車員並非絕對必要，高運量兩人接車我遇過最短折返時間只有20秒