連結：https://news.housefun.com.tw/news/article/958961257611.html
內文：基隆輕軌捷運拚今年底綜合規劃通過，明年細部設計，力拚在明年底動工，6年後完工。
該路線橫跨基隆市、台北市及新北市預計耗資100多億元打造，全線約19公里，沿線擬設
南港展覽館、樟樹灣、汐科、汐止、五堵、北五堵、六堵、七堵、八堵、三坑、基隆及延
伸至基隆旅運智慧大樓，共計12站。
不過近日北市議員建議市府積極向中央爭取基隆輕軌終點站改設在南港火車站，對此，市
長柯文哲也表示贊同。
對於基隆輕軌終點站應改設在南港車站而非南港展覽館，台北市長柯文哲表示，他完全贊
同議員的看法，因為設在南港火車站的發展絕對大於設在南港展覽館站。 不過他也強調
，如果要設在南港火車站就必須走地下，需要的經費達88億元，目前北市府正在跟交通部
談這筆錢怎麼出，他說市府這邊也會努力籌錢。會想這麼做柯文哲直言，未來5年內南港
是台北市發展最快的地方，所以現在不做，未來一定會後悔！
心得：感覺不管怎樣結局都會是南港發大財～然後真正後悔的只有當初沒買南港的人啊
不過好奇汐止當地人覺得輕軌有感嗎？畢竟南港跟基隆本來就多是透過火車來連結的

等下一任台北市長再說吧....

基隆輕軌也是下一任基隆市長在說台北生88億的6、7成不是什麼問題，爽不爽的問題罷了

廢棄可直達的火車才後悔

台北要生88的全部其實也不是問題 柯之前還了很多負債舉債空間夠 但要台北全出 按柯的個性 他應該不太能接受就是

跟鐵路完全重疊的輕軌怎麼可能紓解交通

就兩管(台鐵/公路)加一管(輕軌)的意思....

對基隆市區來說是砍一管

應該說是換一管 而且換成比較細的....

台北市怎麼可能全出 興建工程大多不在台北市

想必跟機捷一樣，北市端由北市府出資發包

汐止受益最大，南港無感，基隆利弊看地區

基隆輕軌這個最近才提出的要拼明年底開工 台中藍線...？

這真的有比火車好嗎？

台中藍線不用多想啦 反正後年能開工就佛祖保佑了

不見得會比火車好。但鐵定比改革台鐵便宜多了

整段到展覽館就100多億 88億是南港站地下化的額外預算吧展覽館到車站這段 北市府出8成也合理(市府要求延伸)

台鐵擺爛時 多一個選擇

變南港車站了? 林右昌轉彎了喔? 不是原本堅持展覽館嗎個人覺得終點設在南港真的比較好 轉乘方便 效益大很多臺中藍線跟高雄黃線加油 希望快點動工

感覺汐止最爽，不用幾分鍾就到南港

柯p近幾年省了幾百億，拿88億出來贊助中央建設啊！

台北省的還不夠補桃園花的 哈哈

果然，我就知道的柯文哲非地下化不可

現在可是要丟掉台鐵

南港才把鐵路地下化，你現在要搞個高架或地面輕軌？你問南港議員立委看要地下還是高架？

高架還行，地面就真的很87

未來台鐵不再進基隆 所以重疊的是汐止段

據2017.08.04新頭殼，基隆市長林右昌、台北市副市長林欽榮及交通部政次范植谷，確定基隆輕軌延伸至南港車站

我會希望直接高架進南港 這樣也能保留延伸市區的介面吧

到南港車站要走南港路底下？南港路原本就只有雙線四線，走高架的話路面不就只剩雙向各一線...

好像是走忠孝東路??這邊似乎就連算是走地面問題也不大....??修正 應該說是走市民大道

不拉到南港猜都不用猜通車十幾年後一定有人會幹這什麼北七規劃因為要變也不能變了，一個輕軌為了多一站沒人頭殼壞了再砸大錢

如果合鐵南港第三月台給輕軌用，能少挖一條隧道

南港如果能走路面或高架 個人希望可以連到北流跟昆陽

大概多30多億，倒覺得可以用地下化，台北出半也可

汐止真的蠻可憐的要靠基隆市長幫忙才有像樣的交通建設……輕軌有接到展覽館所以是非常有感的，而且目標明確一定會動工，不像汐止民生線拖拖拉拉……

這問題要問柯P 科科

其實官方幾乎不用「輕軌」稱呼了，因為搞不好未來機電系統是中運量以上

現在基隆火車不就可以到南港了？完全重疊的路線要花兩百億？是政府太有錢還是輕軌比較潮？https://i.imgur.com/BDthToX.jpg現在的基隆台鐵到不了南港達高鐵嗎？還是搭輕軌轉高鐵比較高級？搭台鐵轉高鐵不行？

就 八堵到基隆這條支線 以後台鐵完全不要開進去但這樣基隆人會爆動 所以還他們幾乎路線一樣的輕軌

基隆與雙北之間的乘客，應該遠多於基隆與中南部之間的乘客...

一個城市的市中心沒有台鐵和高鐵？基隆人還要感謝中央政府送我們一份輕軌？命賤啊

每個台北市民都住市中心？

原本基隆往南台鐵就有轉乘藍線、綠線、紅線的功能，真的蓋輕軌要轉綠線和紅線還要多轉一次車，有比較好嗎？

臺東跟花蓮繞進市區的支線後來也都沒了

以今天為例，台鐵基隆往北車58班，八堵往北車99班，量能差距不小...

換個角度來說 台鐵把往基隆的容量轉給輕軌後也就可以增加宜蘭線的密度

啊但後面也有北宜高鐵了啊 放容量給宜蘭線幹嘛

北宜直鐵給高鐵後 跟宜蘭線(東北角這段)就更是兩回事了

想太多 南港不會因為汐止輕軌發大財的要做的是要讓台鐵屁屁豬全停南港 普太開新直達車捷運松山線或信義線東延市民大道塞輕軌只會造成汽機車族跟用路人的困擾

松山線東延南港+1

不是阿，北迴線沿路的站需求有這麼高嗎?

北迴線(蘇澳-花蓮)幾乎只有直達花蓮的需求沒錯

如果是北宜搭客運就好了，再來頂多就是瑞芳跟福隆而已，就想不出可以增加宜蘭線密度的原因了

汐止人有感，除了台鐵三不五時會誤點之外，班次也沒有輕軌密集，再加上基隆輕軌轉乘文湖線方便多了

台鐵南港站平日營收約第10名左右 捷運是該多一條東西向路線

東北角其實還有加發區間車的需求在八堵基隆段割給輕軌後 原先基隆終點的區間車就改到瑞芳甚至福隆也是可以的

沒有啊 問題是東北角的需求是不是大到北宜城際列車拿走 基北區間車也要拿走才能滿足不會比改革台鐵便宜 因為台鐵爛而衍生的案件一定會陸續有那可能瑞芳福隆起飛了 住了十幾萬人要往台北通勤然後他們又會想放棄台鐵改要捷運了

在北宜直鐵給高鐵走之後 北宜城際也不能走北宜直鐵就也只能走現在這路線 中間要停瑞芳福隆等也是可以的也在八堵基隆段割給輕軌後 台鐵區間車也開不進基隆所以也就只能往瑞芳福隆走 也就增加東北角的運輸供給

輕軌給基隆，把區間車全部往瑞芳福隆塞有那麼多股道嗎?現在的宜蘭線四節區間車都坐不太滿了

接高鐵同全國就是優勢

基隆站一天起迄車次共有123班車八堵站：226班車七堵站：257班車基隆站現有車次密度服務水準還ok，但相較台北-八堵間各站就會覺得有落差感，如果將基隆-八堵這段路廊獨立營運，並且將車次密度提升1.5倍以上（123班車變成190班車），八堵-台北的車次密度也會受到提升，其實算是雙贏的一種方式但還是要保留軌道直通、電力系統同規格，保有調整營運的彈性初步階段可以成立基隆捷運局，付經費請台鐵規劃示範這種支線營運方式，蒐集旅客的意見來做改善說不定有30%的旅客希望保留嘉義-基隆這種長區間車，不試試看不會知道，也有可能對班次提升1.5倍感到滿意

其實這就跟北捷重疊區跟非重疊區的概念一樣

台鐵的路網還要考慮花東線的旅客，像是宜蘭起迄共147班車，花蓮共137班車，台東81班車，潮州164班車，新左營191班車基隆-八堵捷運支線化，應該能提升宜蘭花蓮方面的車次，因為原終點基隆的車次就能部分延駛宜蘭花蓮，也可以原區間車車次升級為自強號，畢竟兩大批新車快要完成了

我覺得b大說的比較像是支線模式 而不像全/區間車模式

基隆的旅客至八堵轉乘，也能享受車次提升的紅利，往台北的車次密度提升了，往宜蘭花蓮的也提升了

不就延伸一站的概念

基隆本來可以一車直達台北，結果變成八堵轉乘浪費一次時間，我覺得如果是基隆人可能會抗議吧如果輕軌進基隆捨棄台鐵，原本可以直達松山台北板橋也還要多轉一次，現在的問題點就是兩邊如何有共識，不然可能就是維持現況了維持現況想辦法加密台鐵班次比較實在基隆-台北區間車基本是40多分，如果全輕軌+上轉乘超過這個時間那倒不如別做了...

如果班次可以增加以及轉乘做好（平轉） 可以像永和一樣原本直通北車但班次少 變成無法直通北車但班次變多 就可以彌補過來了......

很多基隆人都是依靠國道客運或共乘計程車到台北，現在把台鐵拿掉改用輕軌，會不會反而是加速基-北軌道運輸的死亡？

班次密集可以提升搭乘意願，軌道運輸還是比公路穩定

沒有人在意 枱面人沒有一個人真正了解「通勤鐵路」的含意

當然前提是最好別給台鐵營運...

通勤鐵路的重點是旅程時間而不是班次密度鐵路局吹到輕軌基隆到南港24分鐘嘛 我是不太相信這數字

台鐵基北其實有不少區間限速，而且有的地方排點太鬆，不然我覺得可以壓在35分

當初基隆知道確定要被降級為輕軌站，應該就不用花好幾億蓋新站，市區鐵路沒地下化，只是蓋了一個新站體，可憐哪

新站體搭配新列車 新路線 我覺得很好啊。就當作輕軌車站先蓋起來而已

當初蓋第三軌時，應該有評估+預留第四軌可能空間吧？當初如果第三軌+第四軌道部分地下化，現在要分割營運會方便多了，只是地下化就是錢的問題或是當初第三軌+第四軌架高在原線高架上另外，台灣勉強符合通勤鐵路概念的就是高鐵新竹-桃園-板橋台北吧？靠短旅時達到長距離通勤，台灣會瘋狂要捷運是為了對沿線居民、民代交代吧？花大錢蓋通勤鐵路卻只能路過搭不到，如果機捷蓋成通勤鐵路，居民面對噪音一定會更生氣

台鐵的第三軌工程那時 就打算在充分運用第三軌之下容納東西幹線列車來增加容量 那時還沒有現在的基北輕軌

第四軌應該還有路廊可以蓋吧？只是地下化第四軌經費很嚇人吧

不是說costco富信那還有一站