最近常搭乘環狀線
到大坪林站轉乘往松山方向的捷運
但我觀察有好幾次
當我搭到十四張時
大坪林站往松山或新店的車
都剩不到3分鐘就發車
所以每次都很剛好的
我到大坪林站之後
綠線的車都剛開走
導致還要再等5分鐘以上
我覺得捷運公司
是不是應該改善這個轉乘問題呢？
不然花在轉乘的時間成本真的滿多的.....
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-04-05 12:14:00現在聽說連時刻表都不太固定，這個還有得等吧
兩邊班次循環不同 綠線18分鐘3班 環狀8分45的樣子但實際觀察環狀班距還是有出入 不是很穩定 感覺沒設定發車時刻表都現時刻在跑
頭前庒也是，班次都對不上每次到月台車都剛走，更慘的是兩邊班距都8分鐘以上
作者:
payeah (大佐)
2020-04-05 13:00:00綠轉黃也是常常如此
作者: bredsox04 (egg001) 2020-04-05 13:21:00
每個人轉乘所需時間又不一樣 有人從車尾走過去可能剛好？
作者:
MiaoXin (妙信)
2020-04-05 13:24:00結果大坪林的時間對到了，換其他站的時間沒對到
其他站的對時可以靠行車速度去調整就像北捷也有去讓幾個平行轉乘站時間能銜接一樣
作者:
alex8725 (近鉄バファローズ魂不滅)
2020-04-05 15:25:00平行轉乘跟立體轉乘不一樣平行轉乘會調的原因是因為對面專車 立體轉乘沒有必要
作者:
Eric1031 (Eric1031)
2020-04-05 16:24:00我民權西紅轉橘也常常沒對到阿XD應該說不是使用同月台的話本來就不會等吧
作者:
gigihh 2020-04-05 18:20:00文湖線也沒有公布時刻表啊
高捷之前也為了轉乘調整過美麗島的時間啊 誰說立體轉乘就沒必要的？
作者:
payeah (大佐)
2020-04-05 18:46:00那些平行轉乘的站班距不長的狀況下是還好，環狀線非尖峰時段一錯過就難過了
北捷立體轉乘的站很多，配合轉乘時刻的有很多嗎？變因太多，真的要調整也不容易吧～
作者:
MiaoXin (妙信)
2020-04-05 23:24:00紅明顯，萬一為了調整，行車時間變長。不轉乘的不就倒楣？
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-04-06 03:29:008分鐘根本不可以叫長
作者:
c255120 ((￣▽￣＃)﹏﹏)
2020-04-06 05:25:00那就搭公車
作者:
gigihh 2020-04-06 08:30:00有人知道目前環狀線都用多少車去跑嗎？現在應該還沒有17列車全上過，如果全部都出來跑，不知班距可以減少到多少
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-04-06 09:30:00應該15列吧 南北兩端都要有一列車待命備用
尖峰班距5:25秒，換算下來大概14列左右，離峰8:45 7列左右
作者:
gigihh 2020-04-06 10:56:00這樣看來車真的不構唉還以為是捷運公司故意不想加密，看來應該是接近車輛運用的極限了，若南北各放一列備用，而平常可能也有一列在維修也很合理，這樣剛好是17-3=14中捷列車數量也只有18列，看來班距應該同樣悲劇很好奇當初買車如何決定數量
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-04-06 11:00:00所以回到這個問題了--當初是誰決定環狀一期只買17列車的??這要去看當初的綜合規劃報告了
作者:
chuegou (chuegou)
2020-04-06 12:18:00就人數上來說 目前班距還行吧
作者:
alex8725 (近鉄バファローズ魂不滅)
2020-04-06 13:00:00環狀中間有一段是單線道 可能因為安全因素不加密吧
單線道？是說上下疊式嗎？但上下疊式可會車就可跑啊還是說某一段無法單線雙向通行？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-04-06 13:47:00環狀線沒有單線道吧....
作者:
alex8725 (近鉄バファローズ魂不滅)
2020-04-06 14:04:00上下疊那段啊那邊不好逃生 可能是安全因素吧
橘線綠線也有上下「疊」的軌道段 哪裡不能加密？目前就真的單純是車輛數不夠而已吧？綠線沒有 不過橘線就正好永安市場與景安是上下疊的
作者:
gigihh 2020-04-06 14:49:00橘線還有台北橋那段啊！綠線平行轉乘那段也算上下疊吧只要需要平行轉乘的都要讓軌道漸變惟上下層
永安市場與景安正好是重疊加密區 平轉的話紅線也有我是在回上面說上下疊不好逃生無法加密的那位啦～
作者:
gigihh 2020-04-06 14:56:00我也再回那位啊！
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-04-06 15:00:00上下疊不是單線道啦....
作者:
alex8725 (近鉄バファローズ魂不滅)
2020-04-06 15:50:00不是啊 環狀線那段就很明顯有逃生困難啊上下層也不是不能加密的問題 很難逃生才是（等等地下更難逃生 但我誤會大了 就不知道為啥不能加密了
怎樣的逃生困難？有比地下疊式還困難嗎？逃生困難應該就不會過設計圖跟屢勘了吧？
作者:
alex8725 (近鉄バファローズ魂不滅)
2020-04-06 16:08:00所以我理解錯了 我道歉
所以目前無法加密的原因很單純 就是車輛數不足啊～:P
所以轉乘人的時間是時間，在車上等的時間不是時間就對了
作者:
iamshana (CANINE)
2020-04-06 20:06:00板橋轉板橋會有這個問題嗎
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-04-06 22:21:00原來環狀線是8:45分一班原Po放棄吧 一定對不上 新店線班距是5-5-8 你對到一班對不到第二班這個不是問題 原Po提出這個問題才是問題
我怎麼記得是往松山6-4-8 反正18分鐘來3班往新店就固定6分鐘一班了原來是因為我都看公館 新店發的時候是5-5-8
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-04-06 23:51:00跟水源快速一樣
在車輛數增加可以加密前 就只能這樣 要不就順了姑意卻逆了嫂意 也不是所有轉乘站都可以剛好銜接啊～
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-04-07 01:14:00如果兩邊班距一樣還可以儘量配但5-5-8(大坪林往北) 6-6-6(大坪林往南)跟8.75根本配不了就班距一樣好了 到底要配環狀線->新店 環狀線->松山松山->環狀線 新店->環狀線哪一個呢?
https://i.imgur.com/o5flAgN.png班距6分就可以配 8.75根本不能配 因為8.75不是6/18的倍數假設環狀線第1班配上了 第3班就早30秒 第5班就早1分鐘如此類推 可能第7或者第9班就變成要等超過5分鐘了結果原Po是搭上第11班 然後又抱怨對不上了新店22分應該是等4分鐘 忘了改新店->環狀的22分
還要考慮兩線月台之間的轉乘動線與時間 跟平行轉乘的情況又更加複雜了...... @@
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-04-07 01:51:00大坪林環狀線的扶梯稍長 排2分可能要小跑步才可以要不然就犠牲一點班距變成9分一班 然後就有一半可以轉乘了但另一半就是送車尾
我覺得可以配頭前庄，兩邊班距差不多一樣，排點應該蠻容易的
作者:
gigihh 2020-04-07 07:43:00頭前莊的轉乘時間也不短，反正這種地下到高架的轉乘時間都不好估以前網路上抱怨最爛的轉程式南京復興，現在環狀線通車了，扣除掉兩個站外轉的，站內地下到高架就有兩個，轉乘距離都不短，尤其是景安，雙線側式月台，整個過程就是不斷地換電扶梯，頭前莊是因為中途變更設計，原設計是站外轉，所以把舊的出口封閉之後整個動線又拉更長，當初因為是站外轉，所以沒有預留兩個大廳層的直達電扶梯
尖峰班距4分鐘沒問題啊 列車數足夠開離峰8分倒是中和新蘆線8分46秒 平行轉乘也不一定能接上就沒看過有人抱怨的 反而松山新店線18分3班抱怨多
參考 板南線和淡水信義線離峰和假日班距都是8分整松山新店線是18分3班的班表(考慮台電大樓插入)中和新蘆線離峰8分46秒 假日8分30秒台電大樓離峰時間就空氣輸送啊 不懂為什麼不直接全線5分班距 尖峰再開台電大樓就好了只要4分以上班距小碧潭都能塞進去
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-04-07 10:47:00列車數問題??
也可能考慮運量問題才會六分一班，離峰跟假日的運量都集中在西門以南結果台電大樓的區間車根本發揮不了作用
小碧潭真的不是問題，前後開4分班距就能塞進去，保險起見才會原則上要用6分班距
#1T4QE2DP (RailTimes) 七張站有能力只間隔1.5分而且還是立體交叉 整體占用路線容量非常小考慮運量的話 10tph(6分班距13運用)的供給也很足夠覺得要加密班次可以再增加1運用 班距大概5分34~43秒