看到老街當地商家蠻對於「輕軌進入」感覺像是巨鯨入穴一樣的驚恐，
又看到捷運工程局用心規劃卻遭民意抨擊，
我倒是有一些建議～
替代方案絕對不是走海岸，
因為很容易破壞淡水河右岸景觀，
而且船舶接送業者也有可能因為被搶地而抗議。
我有一個可以兩面兼顧的提議：
1、輕軌終點站設至老街口北側即可，不需駛進老街製造當地居民（商家）恐慌，亦方便
商家繼續上下貨。
2、考慮終點站亦離紅毛城極近，如命名「淡水」站，則應再主站名旁括號副站名「紅毛
城」；或是將原紅毛城站稍稍北移，等於兩站呈現極近景觀。
3、淡水線淡水站與輕軌淡水站間實施「站外轉乘」，以google地圖粗估兩站步行約15分
鐘，但考量亦會有老弱婦孺轉乘，建議拉長時間為30分鐘。
4、老街之間務必設立清楚轉乘資訊牌。
5、兩站之間可考慮設置接駁小巴士。
https://i.imgur.com/cBVBMUc.jpg

老街不管平日假日人都很多，而且以台灣人的逛街習慣，我真的很擔心會讓輕軌的有多少，如果遊客都站在軌道上不走的話，蓋輕軌其實也沒什麼效益，淡海輕軌興建的目的本來就是為了通勤，而不是當作觀光火車，要這樣的話，以後淡水到漁人碼頭，這段可能要跟平溪線差不多的班距。既然淡海輕軌路網是以通勤為主要目的，那麼我認為走河岸比老街好太多了，如果能夠直接連結捷運站二樓的話更好，免除上下樓的麻煩。走老街還會遇到一個問題，就是每年端午節和隔天就沒辦法營運了，各位有機會的話，應該趁端午節或隔天來淡水體驗一下祖師遶境的盛況，整個市區全部交通管制。

所以不用執意一定要「通過」老街

但這樣的站外轉乘距離也設太遠了， 如果淡海輕軌的建設目的是為了通情的話，走高架會比較好， 當然如果這段要拿來當作觀光小火車的話也不是不可，但整個定位就和綠山線以通勤為主的目的完全不同。這段如果要拿來當觀光小火車的話，用現代的輕軌列車其實沒什麼味道，不如打造復古列車還可開窗戶，反正老街這段也走不快。

贊成

這段要坐小巴士的話，其實也會遇到跟青鬼相同的問題，老街人潮本來就太多。 不過如果是要拿來當自動駕駛實驗場，其實我是認為可以考慮，反正現在的自動駕駛車速度也還不快，另外既然都到老街了，半小時其實太少，如果要去漁人碼頭多數都是觀光客的話，大家也不趕時間，不如給兩小時，讓大家邊走邊逛，這樣可以讓旅客在轉乘的時候順便載老街吃吃喝喝， 否則大家都在悠閒逛街，但有些人為了感半個小時而匆忙走過，這樣的氣氛也很奇怪。

說恐慌啥的是不是沒去過老街？

老街人潮平常就很多了，如果要讓輕軌進來，這是國內的第一次，還是僅剩一點比較好，目前因為疫情影響老街人潮有減少，所以不能以這段時間的觀察來判斷。

犧牲班距，原上下線分開的路段僅留中山北路單線呢？抱歉，是中山路-文化路。另不知道能不能在新生街口這裡做會車線？

印象中預估這樣的班距會是十分起跳

直接放棄藍海線二期讓淡海輕軌專心作三芝跟八里的運輸要不然就淡水信義線地下化延伸到紅毛城附近

高架的淡水站要下地延伸到紅毛城....光想就是個災難

光是引道就要破壞掉整個老街廣場，空間還未必足夠鐵道畢竟不是自家地下停車場，那種坡度對汽車來說小case對鐵道車輛來說幾乎不可能的任務

真要淡水線直接延伸 最初的淡水站就要地下了= =當初真要這麼做應該不難 淡水站南側很多地方可以入地

Y39後怎不接到和平東路三四段那邊還可設站 而直接穿山啊推錯篇 抱歉

哈哈哈