應該採用所得稅累進制度
第幾次開始才幾折
1-10次就是原價
之後越搭越便宜
而不是跟餐廳一樣 點越多整體越划算
造成29 39 這種bug
或者就先全部取消8折 試看看運量是否變少
我是不太相信 能搭捷運的會去搭公車 慢慢塞
能搭捷運的 會去騎車 慢慢給路上的煙噴
※ 引述《but (←殺千刀的UAO始作俑者)》之銘言：
: https://i.imgur.com/7fbkRH8.png
: 剛好自己有詳細記帳紀錄，所以很快速試算了一下。
: 如同預期，對一般上班族而言，每個月平均搭個31～40次基本不難，
: 多數月份就是落在實支出質與目前相等（E欄為0者）。
: 要注意的是公車轉乘（折8元）、YouBike轉乘（折5元）的部份，
: 由於本來是從8折去折價，新制變成從原價去折價。
: 所以新制相較於現制，公車轉乘、YouBike轉乘會虧1～2元。（同樣8折時）
: （推估原票價欄已經考慮公車、YouBike轉乘重新算過了。
: 可看到落在31～40次的月份有些不是0，而會稍虧個幾元，就是這種情形。）
: 平均每月上班日以21.5日計算，理論上通勤捷運應該會搭到43次，
: 但我平均落點還是31～40次為主，
: 例如下班後選擇搭公車去逛街吃飯再搭公車回家，就少一趟捷運。
: 請假一週旅遊的月份與農曆年所在月份很容易連31次也無法達成，
: 兩年內有4次落在21～30次T_T
: 不過從這裡又能看出一個級距式折價的特性。
: 例如拿圖中 2018-04 來說，
: 推估的原票價是980，只有15%的147元回饋金。（實質支出833）
: 然而其實只要再任意搭乘任一趟20元。
: 票價變1000，可以拿到20%的200元回饋金。（實質支出800，倒賺33元）
: 等於這一趟車程的實質車資-33元。
: 若是算得很精的人，每月最後兩三天可能要用App查一下本月趟次，
: 如果剛好累積在19-20趟次、29-30趟次、39-40趟次、49-50趟次...，
: 或許應該去故意搭一兩趟......