※ 引述《kymco9999 ()》之銘言：
: 高鐵南延拍板定案了，不過網路上反對聲浪滿大的
: 除了說效益不大及調度問題外，有人說到高鐵南延班次不多
: 網路新聞是說一小時一班，也不知道通車後是不是真的如此
: 話說回來，如果高鐵換成新左營到屏東的捷運
: (暫時用捷運一詞，如果用台鐵會被一些民眾說台鐵不可靠、常誤點)
: 中間停靠站只停2~3站 ex:仁武1站、鳥松1站
: 列車座椅排列類似優化EMU500
: 高雄鐵路地下化後，"屏東=新左營"的台鐵區間車時間變長
: 區間快、自強號的班次有限，通常區間快+自強號一小時內約2至3班
: 而且排班時間不見得很均勻，但要加開區間快又勢必壓縮高雄市區地下化通勤站的班距
: 我想到的改善方法就是新左營再拉一條捷運到屏東
: 同時照顧往返北高雄與屏東的通勤族及高鐵轉乘旅客
: 以經費、運量來說會比單純高鐵南延好嗎，班距應該會比高鐵南延密集吧？
: 想看各位的想法
捷運延伸屏東
班距大概頂多是每小時3到4班
如果橘線延伸到左營需要在美麗島轉車
跟台鐵比沒有優勢
而且可能會壓縮到大寮的班距
除非到屏東全部改成加班車
橘線每小時8班
預期是屏東分3班大寮分5班
左營經仁武到屏東
這條路廊人口不夠密集
不如蓋台鐵支線就好
高鐵南延屏東
只要直達車都延到六塊厝
或是可與直達車同月台轉乘
即使是每小時一班也比台鐵有競爭力
如果是站站停延伸就沒必要了
搭台鐵到左營轉直達車還比較省時間
而且同月台轉乘時間也不見得比倒退開久
乘客走到月台對側的時間
應該會比司機從車頭走到車尾短吧