葉匡時：高鐵延伸要進高雄 不如先延伸高捷
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190930001575-260407?chdtv
12:12 2019/09/30 中時 林宏聰
高鐵延伸屏東方案，中央、高雄意見分歧，高市副市長葉匡時、交通局長鄭永祥30日出面
解釋，交通部採行的左營方案效益不足，建議中央考量高鐵進入高雄市區方案，或改為加
速延伸高雄捷運至屏東；葉匡時直言，這些訴求在行政院會提出根本是「狗吠火車」、行
文中央也不會被理睬，只能透過媒體、輿論傳達，希望中央正視地方真正的需要。
針對高鐵延伸屏東案，中央地方隔空交火，交通部指出98年高雄鐵路地下化動工前，時任
交通部長毛治國、次長葉匡時決定高鐵不進高雄火車站，但葉匡時回嗆，當時根本沒高鐵
延伸至屏東案，執政黨如今是為了私利顛倒是非，今天他更出面解釋，高鐵不進高雄市區
是88年就定案，當時因市府、議會不同意，擔心過程中大量拆遷影響工程，但經過20年時
空變化，現在應該重新審視。
葉匡時重申，高鐵延伸採左營案，是中央為了選票倉促決定，「騙屏東人選票」，若真以
效益考量，應該要進入高雄市區，他還以購置店面為例，「1棟500萬店面比較便宜卻沒有
人潮、未來脫手困難，和1棟1000萬的黃金店面，該買哪棟應該很清楚！」
他強調，高鐵延伸應首選進入高雄市區，如果因經費考量，其實也不一定要延伸高鐵，可
考慮加速捷運延伸方案，讓高捷橘線從鳳山延伸到屏東，或高捷紅線從小港延伸到潮州，
對高雄和屏東來說，都比高鐵延伸更有效益。
交通局長鄭永祥補充說，若高鐵採左營方案延伸至六塊厝，未來屏東站1小時只能有1班，
但在高雄市搭車1小時可有6班，乘客顯然寧可選擇去左營搭車，屏東站可能無法達到目前
規畫1日4000人次運量，效益相當低。
媒體詢問市府是否將在行政院會提出這些建議、或直接行文給行政院，葉匡時反問，「你
覺得有用嗎？」他說，行政院會只是形式，地方講什麼都是狗吠火車，所以台中市長盧秀
燕後來也不去了，至於行文中央，想必也不會獲得正面回覆，只能透過公民力量發出良知
，告訴中央為了後代子孫應更審慎評估，以免花5、600億蓋出「蚊子鐵軌」、「蚊子車站
」。
(中時)

其實高雄市政府不辦理拆遷徵收，這個案子GG了，前提是韓導沒被罷免

葉講什麼幹話，88年怕大量拆遷，現在經過20年發展更多房子更多，要拆遷不就更大量？「應該重新審視」根本就只是在為反而反。

3樓真好笑，沒看到人家寫也不一定要延伸進高雄

「他強調，高鐵延伸應首選進入高雄市區，如果因經費考量，其實也不一定要延伸高鐵」真好笑，他是說不一定要延伸高鐵，誰在跟你不一定進高雄？看清楚再來噓吧。

3樓要自打臉二次嗎？不一定要延伸高鐵，那就沒高鐵進高雄拆遷的問題啊，你搞笑很會吼

這話很清楚，有錢的話該進高雄站，沒錢的話也不該選左營案左營案本身偏向是錯誤而不是妥協

我還真看不懂k大在說什麼，算了你慢慢噓。延高鐵進高雄市區有拆遷問題，k大講的很像延捷運就沒拆遷問題？說穿了韓跟葉，就是找個點硬要打民進黨而已，進高雄市區跟火車站連結成本太大，根本不可能。

延捷運哪來拆遷問題 捷運在市區早就蓋好了

延伸進市區成本太大那就別蓋了阿 為了硬要在高屏溪對蓋個高鐵站卻又便宜行事選了個低效益的方案 根本只是了滿足屏東政治人物的私心而已

噗，所以捷運延伸去屏東，照你的意思是這一路上有建築物或地下管線就避開囉？延伸路線上要蓋的地方沒有拆遷問題，你確定？反正還是那句話啦。當年高鐵沒進市區，現在才在那說「不延伸進市區就是不考慮效益」根本是假議題。

呵呵，被打臉就不要硬凹什麼市區不市區啦

市區,郊區的拆遷成本,腳頭屋想也知道差很大

要延伸屏東，屏東自身要好好搞清楚自己的優勢在哪裡，未來面臨的問題在哪裡。

支持改捷運進屏東 但講那麼多 也沒看市府在力推

https://i.imgur.com/nY1Lgn8.jpg高捷延伸對高屏更有效益,執政時怎沒兌現?

紅線如果能延伸的話小港之後是否能改為 比較 大的站距？要搭捷運去屏東不如搭台鐵的區間快

一再錯估高鐵情勢的前交通部長又對高鐵發表高見...

說幾句廢話：屏東這麼大，不管高鐵站在哪，接駁沒起來都還是不方便，最後屏東人去左營站的還是一大堆。

以前議題在是否進入市區後延屏東 現在議題是延屏東是否走市區 目標已變當前是屏東要高鐵 不是市區要高鐵及效益高低 就算沒進市區 難道就拒到左營搭高鐵?

那裏接駁沒起來?六塊厝透過台鐵可以到屏東縣一堆地方,再加上將來還有恆春線,屏東透過台鐵轉乘高鐵根本比一堆縣市還要方便。反而捷運延伸屏東才沒多少意義

重點是選六塊厝根本超不順路，如果是要預留言身台東的可能性應該直接到潮州，現在這樣就算預留，之後言身潮州也是多繞一大圈

現在這樣到潮州繞的比台鐵還遠，除非去台東是想直接橫穿透過台鐵接駁可以到一堆地方，新左營也是一樣的啊

恆春屏中搭台鐵北上到六塊厝轉乘高鐵那裏來的超不順路??我平鎮龍潭到青埔搭高鐵南下才叫不順路,我北屯大雅到烏日搭高鐵北上才叫不順路,我永康善化到沙崙搭高鐵北上才叫不

因為台鐵本身就繞一大圈圈屏東市了

順路到屏東市那有繞圈?還不如說左進高雄市再北上才是繞路

阿不是就前部長造成的，還敢怪現在的人？

北部朋友去墾丁真的沒在屏東市轉車的 除非被捉弄

結果花大錢蓋高鐵到屏東，進市區還要再轉車，真是愚蠢至極六塊厝附近多荒涼，根本合理懷疑是為土地開發利益

南投人在這類新聞都沒表態的原因是甚麼?

六塊厝在屏東市,旁邊緊鄰市區,比起桃園青埔台南沙崙嘉義太保這種遠離既有市區的好多了

更別說只為省幾分鐘就要屏東人赴高昂的高鐵票價，到時又成蚊子車站

六塊厝還沒超不順路啦，之前蘇講的紅線延潮洲才是高捷紅線延伸潮州那才叫做超不順路，高鐵六塊厝還普通

假設費率不變 左營-六塊厝票價為3.655*18.713~70元

只要自己不贊成,什麼都能亂扯為了土地開發連高雄台南的重劃區都炒不起來,怎麼會有人以為高鐵在屏東是了炒作土地開發...

發展不起來，但是農地變建地還是賺很多

高捷到潮州 真的很莫名其妙...

問題是人家青埔沙崙太保不會一小時才一班啊 也不會十幾公里外就有一小時好幾班又有直達車的超級大站跟你搶客源啊 屏東自己人口都比別人少了 還要被左營瓜分客源六塊厝哪來的屁股跟人家比？

此案例較類似彰化站

都沒效益的事是有什麼好吵

毫無遠見的交通部長夜匡時高雄市府有市長？

屏東站前那塊地無法大到能蓋高鐵太可惜

一小時一班又不是重點,台鐵台東站自強普魯還不是差不多這班次,台東站的營收還可以幹掉桃園中壢呢!這種中長程的高鐵運輸本來就不能拿來跟捷運這種分秒必爭講求班距密集的相提並論再者班次這種東西本來就會彈性調整,特別是屏東站還不像苗彰雲卡在中間路段比較沒法兒說增班就增班。運量好的話,要把終點左營站的某些班次增加到屏東站去起終還是容易多了""農地變建地還是賺很多"" 這關高鐵什麼事?就算沒有高鐵,政府都市計畫開發就可以了(人家三峽的麥仔園都市計畫想把農地重劃開發,結果還被當地人阻饒....)

有無高鐵開發結果會差很多啊，看看八德跟青埔

票價貴沒人搭的話也開發不起來，看看嘉義、雲林、、苗栗、彰化站只是債留子孫而已

不求分秒必爭 那就搭台鐵就好啦= = 還有台東站旁邊是有左營站跟他搶客源嗎？ 支持高鐵也是不要用一堆爛理由 一點邏輯都沒有 還不如學桃園人說不蓋高鐵屏東就是二等公民 笑死

樓上根本不懂jago的重點在哪一直扯人家說的是長途運輸的班次不像捷運那樣分秒必爭，例如新北投測試的時候淡水班距只多40秒就哀哀叫太擠，可是你的重點變成不用分秒必爭所以旅客的時間都很多明明就在講兩個不同的東西人家說的是台東這種班距也創下亮眼營收以此來認為就算1小時1班也不會窺太多

支持。遠見很重要，台灣人一向是短視近利才會淪落到今天什麼都搞不好

笑死人，台東有什麼六塊厝有什麼？六塊厝去墾丁？抱歉餒，從左營出發還比六塊厝快六塊厝往花東？抱歉餒，新左營是南迴起訖點遠見嗎？嘉義、台南開通到現在周邊有什麼東西？六塊厝北邊還有軍機場擋著，能發展起來我也只能笑笑歹勢激動了一點

六塊厝到底能發展啥 樂園也蓋不了

軍機場其實要遷建也不是不可以，通常地方政府跟國防部要地國防部都會配合

台東站能忍受一小時一班是因為旁邊沒有277萬人的大城市 也沒有一小時六班車的大站 少在那邊偷換概念搞清楚 屏東的站站停是連彰化雲林都要停的 左營站尖峰一小時不用站站停的就有四班 光是到台中就省你15分鐘以上 更不用說到台北再來是彈性問題 如果你是北漂歸鄉或是旅遊那就還好 如果你要上班或開會 一小時一班勢必會造成提早45分鐘到公司之類的情況 那我幹嘛不在家裡待晚一點 搭晚一點的台鐵 再轉左營直達車 旅途時間比你短 又不用太早到公司 你用返鄉或旅遊的角度來看當然班距不重要 但你以為大家都像你一樣幾個月才搭一次高鐵回屏東耍廢？

要建在那乾脆學烏日搞三鐵共構XD

淡水那個是11tph降為9tph 原本區間車延駛都不見少一班車就少1936人的運能 擠到別的班次去

既然是 左營以北才分出，那麼屏東來的車不進左營直接北上可以嗎？雖然分歧點離左營站很近，但應該只會影響左營站要北上的車次運作，到時候應該會用時刻表把兩邊的時間錯開，如果進左營之後還要倒退才能北上就沒效益

怎麼北上= = 根本沒有軌道接主線啊屏東出發勢必要經過左營

經過左營的時候空位還太多，開放上車較合理少掉左營的客源而載椅子也是燕巢案的缺點之一

若沒軌道接主線，那應該會是把其中一個月台給屏東使用吧就是屏東進左營會停在某個月台，然後要北上再掉頭可以做成三角線嗎？就新蘆線分岔那樣不然這段用區間營運就等於讓旅客要多轉車一次，失去延伸用意

就沒有要這樣做阿 那樣不就跟燕巢案97%像

延線土地都買好了，看板都開始設計了，屏東高鐵特區?

從左營蓋個高架輕軌直達去屏東都比這個倒車延伸案好

不用轉車啊，可比照以前基隆-蘇澳普通/電車至少在繼續延伸前倒著座一下不是大問題(機捷直達車還有一半座位要全程倒著，都沒有大問題了屏東不太可能用站站停延，絕大多數會搭的是前往較大車站，又在末端，用跳站車(考慮桃竹)或直達車遠比各站停的合理屏東到高鐵左營大約是45-60，但騎機車去六塊厝沒多少時間新左營分段可能會被高雄市趕走，再加上路線容量問題，南迴起迄點是可能變動的顯然3671/3672/3501/3514是不會到新左營的

一小時一班當然只能站站停 別幻想太多ㄌ

因為不是中途站，所以直達車延駛無妨

一小時一班一定只有站站停 直達車延駛的話就會變成一小時兩班 就要看高鐵想不想虧錢加碼班次了

一小時只挑一班直達車延駛即可

我覺得現實面不太可能為屏東開沒有站站停班次的特例頂多一小時站站停一小時直達

南港是為了調度，屏東只會干擾調度屏東不去停站站停跑去停直達車就本末倒置了因為站站停才可以讓所有縣市不轉車直達屏東

現在就只是開到左營的所有班次當中選擇部分班次延駛到屏東,當然也有可能隨著實際的搭車人次增加班次(誰說一定固定),那我覺得選擇半直達班次跟站站停班次各一半是最有可能的了當然搭車人次多的話,所有站站停 + 一半的半直達車也是可能

台東有什麼六塊厝有什麼？當然主要搭車的都是當地返鄉跟商務誰說高鐵搭到屏東後一定要再去什麼墾丁/花東?再說搭高鐵到屏東也可以轉乘台鐵到恆春/花東，誰規定只能在新左營轉乘?ex台鐵宜花東搭到北部，有規定只能在台北站轉高鐵?人家高興搭到板橋轉不行?屏東縣旁邊是高雄市又如何?桃園市旁邊也是新北市跟新竹市。以為屏東到左營搭高鐵跟鶯歌跨區到桃園一樣近不成?台鐵屏東到新左營29公里。台鐵板橋站到中壢站約31公里。高鐵橋站到桃園站29公里。高鐵桃園站到新竹站30公里。更別說內埔長治...，去左營又更遠了。shter 小站跟小站之間的往來程度根本很低超低。查 苗栗<->彰化。苗栗<->雲林。彰化<->雲林三個高鐵的區間運量就知道了小站大部分的乘客都是往來那幾個大站，應該把站站停的某些班次都改成跳蛙班，分比例給苗彰雲這幾站。站站停這種班次一天保留個4-6班次就夠了。屏東站跟苗彰雲就一樣停靠站站停+跳蛙高鐵嘉義台南週邊發展不起來，很顯然就是脫離既有市區太遠但六塊厝緊鄰屏東市區，發展相對容易，軍機場實在也是小問題因為軍機場的關係限建，建築超過60公尺要向軍方申請審核，試問屏東那種地方的重劃區誰要到處蓋超過60公尺(17-18層樓)以上的大樓???

台鐵要是真的那麼方便 就不會吵高鐵了啦 呵呵

真的要看起來有站站停還可以用502-2次模式，名義上是屏東-左營，原車繼續接直達車運用即可

其實站站停和跳站停時間差異根本不大,北高也只差16分搭 跳站停 轉 站站停到小站是不可能比直接 站站停 更快台灣又不是日本,坐回聲會想打人

jago越護航越爛XD 不是說以服務人多為目的？怎麼又變成有人高興搭就好？事實上北車到宜花就是比板橋多很多啊 目前也是左營到恆春班次比屏東多很多 以開車時間算左營>枋寮60min 六塊厝>枋寮53min左營>潮州40min 六塊厝>潮州30min但高鐵屏東到左營要15min 所以潮州以南直接到左營又快又便宜班次多又有直達 更別說里港高樹還有國10到左營還好意思跟桃園比咧 人家200萬人口只能依賴一站 屏東只有80萬人結果一半以上到左營比較方便 依賴六塊厝的頂多30萬 比鳳山區人口還少就算鄰近市區客源還是少六塊厝真的要比的話也是跟彰化站比 一樣是縣區一半以上的人口到隔壁都市的高鐵站比較方便 專家預估六塊厝運量也只比彰化多一點而已 你拿桃園台南來比較真的太高估六塊厝了

原來還比彰化多(驚)

依目前進程，恆春線會比高鐵南延早通車，未來在高鐵屏東站下車後，可在台鐵六塊厝站轉乘往恆春

其實不會 六塊厝一小時一班太傷了 反正都要轉台鐵 我隨便搭一班到左營轉台鐵就好了 幹嘛還要在那邊趕那一小時一班的車說不定還站站停

所以高鐵苗栗、彰化及雲林站照理也都不該存在？

這三站是本來就在合約上就有的站屏東又不在合約上

含淚設站?

不會含淚啊 政客騙到票 建商炒到房 真的變蚊子站以後屏東人更難要到大型建設而已

恆春幹嘛去六塊厝搭阿= =

大型建設全面停擺就不怕政客騙票，建商炒房了...

又在無限上綱 你蓋捷運屏東左營快線 或客運直達車 比500億省 又不會像六塊厝沒人搭 要建設請找最有效益的不像六塊厝炒房效益大雨運輸效益

都沒人搭的話，建商也炒不起來吧？

恆春東港都不會去六塊厝搭......客運那麼方便= =

光農地變建地就賺好幾倍了

潮州去六塊厝坐 都不見得很多了=.=因為國道.快速道路...高樹里港 也是同樣道理

台灣高鐵2007年日均運量4.3萬人次，2018年日均運量17.5萬人次

呃，你貼這個能代表什麼嗎？

你要不要看漲的是哪些站明明捷運就能達到相同效果 何必堅持高鐵

以捷運的選線方式，土地取得和施工成本大概遠高於此，機電系統更是問題

十年前的屏東延伸線計畫331億，新的研究計畫降階為輕軌正在研究中

台中綠線16.7公里在市中心蓋一堆站也才快600億 會覺得捷運比高鐵貴的是有什麼幻覺

應該主要是站體量級差太多吧?

有個很簡單方法讓六塊厝變多人搭 那就是六塊-左營免費XD難道要把雙園和萬大炸掉逼全部屏市繞過去?

2018年初那份官方版可行性報告票價才1490+85，分析出來就可量化之經濟及財務效益均不足

高鐵除了港松北板中南左外應該都是小站 可考慮裁撤松是誤打XD不要理台鐵除了港松北板竹豐中彰員嘉南左高屏東玉花羅宜外的也應是小站 可以適度減班或裁撤

xy1904312真是愈反愈離譜。當然是服務人多為目的，屏東縣最多人的區域就是屏東市周邊，再加上台鐵延伸轉乘潮州枋寮恆春等區域，服務到人口是最大化了。難道有人以為設在什麼潮州之類的會更多人嗎?

@you1111 桃園新竹的運量比板港南都多好嗎= =

高鐵屏東到左營才短短17公里你說要15分鐘?說謊不打草稿嗎?

你就不要在鐵道板跟捷運板到處亂說高鐵屏東站的市場只有30萬人了好嗎,這種說法一點都不禁不起檢驗阿

台北>台中高雄>桃園新竹>板橋台南>南港嘉義>雲>苗彰

專家有沒有告訴你屏東站的乘客的平均搭乘里程肯定比彰化台中

潮州以南不會去六塊厝搭 都分析給你看了 那不出理由反駁只好跳針嗎XD 如果你以服務人口為目的 那整個屏東都不該蓋啦笑死

站還高?要算營收,屏東站說不定還有機會贏過雲林站...一小時一班?台灣高鐵初期也只有38班...有人以為班次都是固定不會變???

你快檢驗我阿 說說看潮州以南為什麼會去六塊厝 你要不要去屏東版徵詢一下一間啊XDD

潮州以南搭台鐵到六塊厝轉乘高鐵,那裏不會去? 你自己不會去不要說別人不會去 好嗎你這種說法要是能通,那台鐵幹嘛蓋恆春線....恆春要搭台鐵到新左營,還不是得經過屏東市六塊厝,難道有截彎取直的新路線不用經過屏東市?

高鐵要多跑15公里才賺雲林站多一點錢喔？ 人家停雲林站又不用多跑 ...多開那15公里的成本屏東要自己分攤嗎

原來有人以為高鐵南港~左營這段5000多億不用錢?

至少有賺啊 多跑屏東會賺？

大眾運輸本來就不以賺錢為目的,又是開7-11

我沒有「覺得」啊 明明有分析時間給你看 是你自己覺得潮州會跑六塊厝吧XD 我還在等你分析呢https://i.imgur.com/8tgBag7.jpg

你要不賺錢 又要服務人口多 請支持高鐵蓋在鳳山大寮間

高雄市已經有左營站了台中市都沒有設二個車站了

設第二站並沒有違背你的人口多又不計虧損的理念阿 台中高雄都設第二站 分攤下來還是比屏東多人https://i.imgur.com/3wrLZ8l.jpghttps://i.imgur.com/mGDeRb3.jpg

我說大站的就是大站 給我閉嘴！南港板橋感覺比桃園新竹高級 所以是大站高鐵也可在週末增開超直達車港-北-左

真是說遠了吧,那也得台中市先設第二個車站再來討論高雄市了

再講下去要蓋中橫高鐵了XD不過差別是中橫高鐵運量比屏東大得多

看起來護航的就1位，真有趣～

不如先延伸宜花 北花一定有量 對南港旅次上升也有幫助

我還是建議jago去屏東版問屏南居民心聲啦 他們到高雄還六塊厝方便他們自己最知道XD

我台東人啦！ 台東班次少營收高是因為我們根本沒有別的交通方式了好嗎！！！！！高鐵不是不能到屏東 但是絕對不能到六塊厝還有到底誰會搭台鐵到六塊厝轉高鐵？？？當88快速道路不存在？？？？大眾運輸不是只剩鐵道欸大哥

大眾運輸不是只有鐵道?但桃園新竹台中台南都特別蓋了鐵道讓高鐵乘客轉乘呢!屏東不會有人搭台鐵到六塊厝轉高鐵?你那兒來的錯覺?都會說屏東人搭台鐵到新左營轉高鐵了,怎麼又說屏東人不會搭台鐵到六塊厝轉高鐵?難道搭台鐵到新左營不會經過六塊厝嗎?其實高鐵設站之後,還會有針對當地發展免費的接駁客運路線有人說蓋在潮州,那才真是笑話一場至於什麼快速道路/高速公路...當每個乘客都會開車去搭高鐵?屏東開車到左營搭高鐵遠的要命,還要貴森森的停車費...

看完一堆推文,只能說慶幸高鐵屏東站蓋在六塊厝

葉借力使力而已

蓋六塊厝才爛

在日本，新幹線轉新幹線是常態，先搭只停大站的到大站，再轉站站停的到小站高鐵屏東站北上的列車若都只停大站，就無須捨近求遠到左營搭直達車

所以支持者只剩幻想的直達車能拿來護航了嗎....

可是屏東注定是小站

能搭台鐵到六塊厝換高鐵.不能多搭幾站到新左營換？

推

我有看錯嗎？屏東開直達車？