作者:
YEHhuan (yeh人)
2019-06-29 06:08:09為什麼是擇一，至少擇三，大寮至林園再到東港，鳳山到屏東可以再分2條支線，讓屏東
民眾到高雄更方便
〔記者侯承旭／屏東報導〕前瞻基礎建設之一的高雄捷運延伸屏東計畫，顧問公司即將完
成期中報告，屏東縣政府將從八條潛力路廊中擇一推動。
期中報告7月底前可望出爐
高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估委託技術服務案，總
經費約五千八百萬元，由高雄市捷運局專責辦理，去年已委託台灣世曦執行，期中報告七
月底前可望出爐。
之前高市府透露延伸屏東計畫共四條潛力路廊納入評估，包括東西向三條、南北向一條。
據了解，台灣世曦依據國土計畫、旅次起訖資料、高屏人口分布等，初步認為捷運延伸至
屏東有八條潛力路廊可選擇，南北向與東西向皆有。
高雄端涵蓋紅、橘線及黃線
上述潛力路廊的高雄端涵蓋已經營運的捷運紅、橘線，以及規劃中的捷運黃線；屏東端則
涵蓋人口較稠密的鄉鎮市，不侷限於距離高雄市最近的屏東市與東港鎮。
屏東端不侷限屏東市與東港
高雄市捷運局、屏東縣交旅處、台灣世曦等單位，日前已經向屏東縣長潘孟安簡報八條路
廊的初步輪廓。潘孟安指示加快行政作業，盡快選出最優先路線。
根據高屏縣市政府的共識，台灣世曦的期中報告與期末報告將由屏東縣政府審查，以符合
屏東民眾需求。
屏縣府：列出推動先後順序
屏東縣交旅處指出，將從上述八條潛力路廊中，依據財務、工程、運量等可行性，推動先
後順序，選出最優路線送交通部審查，再針對該路線進行可行性報告及環評作業。
https://news.ltn.com.tw/news/Pingtung/paper/1299404
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keydata (keydata)
2019-06-29 06:10:004年後再看看Zzzz
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tyytt (踢歪歪踢踢)
2019-06-29 10:20:00當然是選一條
作者:
shter (飛梭之影)
2019-06-29 10:26:00選一條才對吧，鳳山到屏東就台鐵捷運化就好了鳳山到屏東的運量應該沒有桃園 - 台北 - 基隆這段多吧
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2019-06-29 10:36:00台鐵班次差捷運太多…加上現在台鐵還有柴油車,在地下站等車根本是慢性自殺行為…
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shter (飛梭之影)
2019-06-29 11:17:00運量不高，班次要那麼多也沒意義，機捷也才 15 分鐘一班捷運還是先挑戰開拓無軌道運輸又有人口跟需求的行政區吧
先推東港 但要直通均速40以上能開快速也儘量開 東港的距離一直站站停會慢死中間只有林園有足夠客群 其他都空白
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a5mg4n (a5)
2019-06-29 11:54:00班次夠密才有運量，如果高捷尖峰是一列24節*班距20分的話運量只會遠低於現在
作者:
shter (飛梭之影)
2019-06-29 12:10:00紅線用現在班次是沒問題，但橘線可以調整一下不然成本很高只是要高捷改開區間車的話應該會有很嚴重的民意對抗若橘線延伸的話，大概延伸段 12~15 分鐘一班吧
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-06-29 13:35:00相信我 選方案0 不用蓋
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Lincoln (林肯)
2019-06-29 14:13:00市民發大財，捷運不用蓋
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hchsyang (新莊嘴砲王)
2019-06-29 18:17:00高屏間蓋啥捷運系統 錢很多?
作者:
antivenom (antivenom)
2019-06-29 18:23:00這篇新聞內文怎一堆幹話 同樣意思的句子一直出現
作者:
jeter17 (smart1599)
2019-06-29 18:32:00推
作者: cathermtnk 2019-06-29 18:57:00
推屏南海線，沒鐵路之外搭個公車客運還要跟大貨車拼生死
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you1111 (￣▽￣)
2019-06-29 19:15:00合鐵連北部班距都沒真正捷運化 港松北的班距至少要比照松山線才是
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you1111 (￣▽￣)
2019-06-29 19:17:00然後還設南樹林頭家厝之類的站浪費行車時間台中高雄那些新車站運量表現都很廢 最好的五權才跟大村差不多
作者:
shter (飛梭之影)
2019-06-29 19:41:00新設車站再養養看吧，汐科第一年的運量才現在的 8%高雄捷運到屏東要新系統或舊系統延伸應該要看成本計劃用舊系統可以省下大寮或小港再蓋一座車站的經費如果調度沒有問題，也能省下再蓋一座機廠的錢不過到屏東不論哪線應該還是都得增加機廠跟列車數量了剩下的就是算看看新系統是否能省下土建跟機電費用
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you1111 (￣▽￣)
2019-06-29 19:49:00台中高雄那些新車站永遠不用想有汐科那種爆發性的成長
作者:
dotZu (良牙)
2019-06-29 19:55:00數量不是重點OK
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-06-29 20:06:00哪裡不重要了 笑死豐原彰化要被這些站拉長搭車時間真倒霉= =
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dotZu (良牙)
2019-06-29 20:10:00我說擇一擇三數量不是重點，重點是有檢討過了
作者:
shter (飛梭之影)
2019-06-29 20:10:00還好啦，相對的也多了直達五權不用轉公車的便利度啦
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dotZu (良牙)
2019-06-29 20:11:00幾擇幾從來都不是重點，內文不都寫了不只屏東市和東港
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ggoi (以果溯因)
2019-06-29 20:16:00紅線延伸的話BRT加專用道優先號誌 均速60以上就夠用了
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dotZu (良牙)
2019-06-29 20:23:00八條也只是顯示不自限於之前的四條，這是好事啊而不是看到四變八，就覺得「一定要怎樣」，幾條不是重點重點是每個路廊都是檢討過的，重點不是在「有幾條」
作者:
shter (飛梭之影)
2019-06-29 20:28:00這邊大概要先清楚了，有的是不同路線(起迄點根本不同區域)有的是不同路廊(起迄點區域一樣只是不同走法)
作者:
seeback (當兵是國家大事)
2019-06-29 22:59:00一堆人狂賣五權站附近的套房，大家參考看看
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you1111 (￣▽￣)
2019-06-29 23:44:00但其餘時段時段就不是了像台北到松山12:10的區間快沒搭到下一班就是12:24身為台北都會區間隔14分鐘實在太久了
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shter (飛梭之影)
2019-06-30 00:10:00基本上就是要有人或法律壓著合鐵跟捷運一樣維持離峰班距
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you1111 (￣▽￣)
2019-06-30 01:43:00印象中還有更扯的 松山往台北9:56沒搭到下一班要等到10:16
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atb (Transition)
2019-06-30 02:19:00想到 近鉄けいはんな線
作者: hostage911 (晴天雨天) 2019-06-30 13:21:00
只要不要站站停，其實東港到橋頭不會太久。
用既有系統可以共用主修廠 半個機廠都不蓋也行只要找塊空地蓋電留線增加儲車空間就好不蓋機廠的話經費就省了
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you1111 (￣▽￣)
2019-06-30 19:31:00港松北尖峰要5分內一班 離峰不得超過8分 這才符合台北都會區
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bahia (bahia)
2019-06-30 19:44:00一個屏東資源都分配不均了，什麼建設都在屏東市和屏南，多照顧一下屏北吧
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Lxr (鍵盤李組長)
2019-06-30 22:57:00shter : 就是要有人或法律壓著合鐵跟捷運一樣維持離峰班距給錢買車、請人當司機、車長，不然嘴炮誰不會？要呆鐵捷運化搞不好成本比新蓋一條捷運還高，成效又差呆鐵捷運化除了太原、大慶、大橋、浮洲、汐科等少數車站之外，都已經被證明是失敗的政策，幹嘛還要繼續推？
作者:
shter (飛梭之影)
2019-06-30 23:15:00因為現在有基隆輕軌 Tram Train 這種系統規劃如果基隆可行，屏東也可以拿來用
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you1111 (￣▽￣)
2019-06-30 23:16:00呆鐵捷運化新設車站運量在浮洲站(含)以下的都該降為招呼站 合鐵不需要浪費人力
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shter (飛梭之影)
2019-06-30 23:20:00同意，給暖暖或淡海輕軌等級的設備就行了等到台鐵 QR code 票上線，無人站也可以自售熱感 QR 車票了
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shter (飛梭之影)
2019-07-01 07:58:00機場捷運跟台鐵一些車站其實可以考慮用遠端站員也就是投入大量自動化設備以及站務員改成視訊平台有一個鏡頭，一個顯示螢幕，一個電子票證感應器及條碼掃瞄旅客票證有問題時請對方放在票卡平台或掃碼器前由遠端站員進行故障排除、加值、扣款...等工作所以可能跟售票機一樣還要收錢刷卡的機台
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qekwide (棉被)
2019-07-01 08:10:00應該說，有捷運後會搭的人有多少？
遠端站員應該不錯 JR西已經很普遍了在一些有多出口的車站也可以用遠端站員模式只在最大出口設站員 其他出口用遠端
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you1111 (￣▽￣)
2019-07-02 18:24:00浮洲勉強能接受 雙北地區最廢的站就南樹林 這站到底要幹嘛？？？
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nsk (nsk)
2019-07-04 20:41:00應該正名為山佳國小站...