明天的新北投直通測試
不曉得列車是否能控制只開其中三節車廂讓旅客下車(月台門範圍內)
這樣前幾節或後幾節車廂的旅客就要移動到適當的下車區下車了

顯否會引導旅客到前三節下車

顯否是什麼意思

顯然否(?

現行系統無法從車內進行車門隔離

其實新北投沒月台門也不會怎樣 實驗時期就全部恆開再把月台門端點的門打開就好了 反正是實驗反正新北投一開始就是六節設計 應該沒啥問題吧我想(?又不是說後邊車廂門打開旅客會掉下去

非月台門區域應該會用紅龍隔離吧

新北投沒月台門的三節 頂多就是只下不上吧

非月台門區域已用實體牆隔離了 所以只能趕人到前三節下車但上車就照常在前三節上車 上車關門離站後就全車暢通然後新北投開過來 進北投三月台 就接上主線繼續跑 吧

實牆？門可以推開啊

但門也是實體牆的一部分 XD

開門就好啦顯否=顯然否 算是比較小眾的學生間流行用語準確來說 高中生之間流行用語 尤其植物園附近兩間

新北投實在沒必要建月台門...

我覺得到時候會有站務員上車趕人到前三節

感覺上當年設計應該有預留降階營運的考量，不然以新北投終點站來說，應該會跟淡水一樣設置兩邊出口，北捷淡水站規劃算是所有終點站最好的，不但一樓設有轉運中心，也是少數設有多家販賣店的非共構車站

新北投也有販賣店

是啊！只是出口都集中一側感覺上應該有預留改成支線的考量淡水的樓梯位置大概在往淡水端的四車廂的位置不過論販賣店數量，除了共構車站以外，淡水站應該要算最多的吧！

早期出口設計本來就不多，而且新北投的人潮流動一直是偏向光明路那邊，只在那邊設置出口尚屬合理，跟支線的規劃無關。而且終點站只有一個出口的也不是只有新北投，新店站和擴建前的動物園站也是。

只開特定門應該可行吧 畢竟英國別說倫敦地鐵 連火車都有月台過短的問題....會不開某些門調整

北投軌道配置早就考慮過要降階了

很確切的說，北捷現階段就是不行不是其他業者這樣，北捷就可以

這就是為何我開頭直接推「顯否」

但說真的要修改也不是不行，以台灣人的實力，原廠的東西都可以被我們改到比原廠更好用，而且北捷列車的控制軟體很多應該都過保固期了

但是改軟體不是一天兩天的事，紅線的381車子大概也還沒過保固，為了臨時需求搞這個還不如重做月台門

搞不好這輩子也就那麼一天 先湊合著過就好....

一樓學長

樓上這手晃得厲害

動物園站...其實原木柵線絕大多數車站都是一個出口只有動物園站有擴建過以外 其他原木柵線都是單出口吧轉乘站不算的話

轉乘站也是一個出口 北捷計算是兩個站體XD