安安
最近畫的幻想圖已經進入到蓋車站的Level了
設站受到城市本身條件限制十分大
很難說想蓋就蓋 而且還要考量到轉乘的問題
所以有時候站間距離很難說平均分佈
假設現在設站的是市區 方圓數公里內都是有住人的
這樣的話設站怎樣設?
排除少數特例重軌最密的站距大多都在500m~600m左右
設那麼密的話 要走路到最近的捷運站都只需要4分鐘
基本上公車就沒甚麼生存空間
但是一般都不會每站都那麼密
站間距在1km左右蠻常見的
這樣走路到最近的捷運站需要約8~9分鐘
可能搭3~4站的人還是會搭公車
若果再搭遠一點的話 捷運的優勢還是在
但是當站距稍長就有點尷尬了
例如在1.2~1.5km左右時 到底要不要在中間設一站?
這樣講可能大家沒甚麼概念
舉點實際例子：
高雄捷運紅線在中央公園-三多商圈間(~1.27km)該再設一站嗎?
台中捷運綠線在中清文心-崇德文心間(~1.47km)該再設一站嗎?
台北捷運綠線在 中 山 -松江南京間(~1.32km)該再設一站嗎?
就算加了一站後 那個站間距也沒有說短得很誇張
加不加是值得討論的
那到底要不要加呢?
再弄一條選擇題：
https://imgur.com/AQPrY4b.png
你會選擇紅線的設站遷就現有商圈(上面)還是方便轉乘(下面)呢?

主要還是靠通情侶客吧

通情侶客

情侶克

靠情侶客也不錯

偷情旅客

參考東京就好 東京在綿密的地鐵網之下 公車路線就都很短轉乘站當然是能共站就共站 不能共站才拉轉乘通道中山-松江南京 差不多就是 台北車站-忠孝新生既然藍線可以設置善導寺站 綠線當然也可以設站

東京那種密度,台灣不可能吧

台北的公車的確路線都超長的有點詭異隨著捷運二期路網的完工 個人覺得跟捷運平行的公車應該可以稍稍縮線 也避免路線過長造成班距不均的問題

我幻想的路線 高運量大概1km一站 中運量800m 輕軌600m 不過這只是我自己的幻想XD

高捷紅線站距有點太遠 中央到三多中間插一站也沒差 不然想去中間的地方都很尷尬 坐去哪站都要走好遠

香港新加坡也有很多巴士長的詭異，甚至也跟地鐵平行不過它們也在追求類似我們 9字頭那種快速公車路線甚至像北京公交還有完全在市區內跑的快速公車有些都市規劃站距可以不用短，但是有很複雜的路線交錯香港有尖沙嘴跟尖東、新加坡有 Bencoolen 跟 Bras Basah缺點是無法轉乘，優點是站距不用太短但地鐵系統服務範圍廣

這樣想：車站設密有什麼缺點? 建車站的成本 加減速及靠站時間損失。 所以地下車站貴，有差；高加減速車輛，有差

其實透過調整月台中心點也能達成平衡站距的目的光是T字和十字就能有大約70m的差異然後加速度3.5減速度4.0為基本盤 可以多不能少

地下站體真的貴，尤其是高運量的月台長度又比中運量長很多，站距在一公里以上很正常，除非站間真的有重要的地方才會縮為800m同理中運量800以上，有重要地點可縮為600

我自己用都沒在care間距ㄟ~哈哈哈https://drive.google.com/open?id=1Pj9xKOeYxjrz3I8R58zAuzGq2mI&usp=sharing 這是我自己用的我把網址縮短了 https://is.gd/WPd6Wx

東京皇居以東就算不是最擁擠的也夠擁擠了至少是比以西擁擠沒錯啊，傳統商業中心也是在那帶無誤六本木、赤坂一帶的商辦很多是2000年以後才發展起來的南北線縱貫過去的空白區但乘客也沒那麼多，個人是看不出有什麼資源錯配啦....平不平均應該是看人口而非地理

車站的站距應考量台北捷運列車設計 34km/hr 之平均運行速率故以800~1200 米為原則，避免因站距過短而導致列車加減速過於頻繁，或站距過長導致旅客搭乘不便(陳椿亮，2013) (台北市捷運工程局，2007)。

這問題根本沒絕對好嗎。。。。每個城市的發展紋理完全不同，文化民情也不同。。。什麼鳥問題

行人一般而言願意步行至車站的時間約為5~10分鐘，換算為距離大約是400~800公尺，故一般以車站中心為半徑的500米範圍為其服務區域(台北市捷運工程局，2007)

沒有標準,要看當地的街廓條件長怎樣跟人口分布情況...

上學期自己做的報告

綠線若在中山和松江南京間再設一站會卡到新生北路下排水溝設在林森北路或吉林路都會有和前後站太靠近的問題如果不考慮地形障礙或許可設在林森北路和新生北路間

http://bit.ly/2wB9AQF 熱騰騰剛畫好的

以東京開始蓋地下鐵的時代來看大丸有銀座比皇居以西重要多了

站距有考慮過 還算可以接受的範圍

1km

站距太近？巴黎地鐵：個人喜歡站距近一點 自己畫的幻想圖的站距主要是看附近道而定 市區500～800m 郊區800～1200m

想看完整幻想圖XD

因為公車班次不像捷運那麼穩定 所以雙北公車都拉的長 最好都能直達通勤地點不用轉 結果就是在北市路線重疊高 與捷運重疊高的也不少 一直覺得這樣整體運輸效率會不如投入的預期 公車轉公車比較少被注重

北捷萬隆站其實可以不設，稍微北移景美站

中捷綠線G6G7間的梅川應該再設一站G4G5間也該多一站

說萬隆不設的認真？

如果公館回到當年的兩站不知道是好是壞

車會差不多擠 只是乘客分到兩站排名就掉下去袋狀軌設計位置沒有改變 頂多是增加反向進去的可能但北捷不太會想玩反向進去的

看小區域的人口密度？

巴黎地鐵站距常常不到500m

本質上，車站作為服務設施，有個理論上的服務旅客上限。一個方法是從車組開始算，以一班車上下車旅客去推算月台面積、樓梯電扶梯數量、閘門數量，然後再依照週邊建築衍生運量去抓範圍....所以，人口密集的話距離就短，人口稀疏的話就遠一點。

真心覺得中清文心跟崇德文心中間可以設一站呀...

個人會選上面那種耶 覺得轉乘在250m左右都還可以東湖300m就真的太長了可及人數多一點比較重要其實東湖站就是最好的例子(中山高南or北)

800的話剛好吧！

中央公園到三多真的要! 走到腿斷掉過東京地鐵路網規劃很爛+1

樓上的腿有順利接回去嗎？@@

東京遠，不過指標弄超清楚都有給剩餘距離，所以不會走到懷疑人生

天啊走到腿斷掉，可以告高雄捷運公司嗎？

了解多少？憑什麼嘴東京

東湖有電動步道

完全認同台中綠線 中清文心到崇德文心間該設一站，小弟實測騎車的距離為1.6公里，遠超過綠線的平均站距，且此段為市區段，想弱弱問一下若以後想加設站體到話，是否能加蓋呢？還是已成定局了

都蓋得出來啦

只要梅川加蓋 一定能蓋 中清文心就是這樣

可以蓋，就站體其他設施在旁邊施工好，如果要切換軌道，就利用半夜非營運時間切過去，基本上是不會需要暫停營運