沒有要戰地方的意思
單純看到數據有感而發 希望大家推文理性
就幾個面向來看
下面高雄皆指環狀輕軌一階 淡海指目前的綠山線
長度站數
高雄:8.7km 13站平面 1站高架
淡海:7.3km 4站平面 7站高架
造價
高雄(完整整圈):195億
淡海(綠山+藍海):153億
二月日運量
高雄:15413人
淡海:12666人
二月客運收入
高雄:5,170,500元
淡海:2,580,967元
三月日運量
高雄:8902人
淡海:9689人
三月客運收入
高雄:3,346,154元
淡海:2,018,078元
大眾運輸使用率(2017)
高雄:9.3%
台北42.8% 新北:33.6%
周邊開發
淡海新市鎮還未完全開發
高雄一階輕軌週邊亞洲新灣區甚至駁二港區也都還在開發
拿2,3月比
主要剛好2月是觀光月 3月則是觀光淡季
儘管高雄輕軌要用客運收入 將一年一億的成本打平有難度
但比較淡海輕軌 高架站更多 營運成本可能也相對更高
而客運收入卻還略輸高雄輕軌
似乎營運起來會更辛苦?
另外就運量面來看
在大眾運輸使用率比雙北低相當多的高雄
能以軌道運輸最省錢的平面方式
開出這樣的成績
儘管還有進步空間 但應該可以說CP值不錯了XD
剛收費幾個月的淡海輕軌 同樣也有很大進步空間
當然這樣的比較有點欠缺嚴謹性(路線轉乘站數不同...等)
不過還是可以拿數據稍微討論一下