台灣的捷運 除了桃園機場捷運線有待避設計 所以可以行駛快車
其他的捷運路線都沒有此設計
但是台灣的捷運線越拉越長 如果要坐長途的真的很花時間
例如台北捷運淡水信義線那麼長 如果有快車的設計 淡水到台北可以快很多
本來這種快車城際鐵路應該由台鐵來做比較好
但是台灣人很奇怪 只愛捷運 不愛台鐵
導致台鐵很少有新路線的產生可以當城際鐵路有快車的行駛
而台灣的捷運又幾乎沒待避設計 所以沒辦法行駛快車
為什麼台灣的捷運幾乎沒有快車的設計呢？

路程不長，應該追求班次多而不是車程快

鐵路捷運其實也是鐵路的一種 只是營運模式不同

而且若是設快車 設計時就得做出待避線

台鐵主要是自己把名聲打壞 然後台鐵捷運化又只作到增加車站如果能做到像JR山手線 班次密集 獨立站臺及軌道 統一識別

因為捷運本來就是設計給市區密集人口處使用吧

民眾應該是會歡迎的

快車未停靠的地方大概會有民代出來抗議，久了又變成站站停

只是沒設計，不然像淡水的距離其實就會有快車需求了

10樓有畫面XD

捷運有快車算是規格外的東西 不是常態

老實說就東京來說兩個地下鐵系統也多是站站樂居多

平白增加興建和營運成本 路線不夠長做不出明顯效益當然沒有多少地方願意把捷運做成快慢車

只有副都心線、東西線、新宿線有快速列車那些直通地下鐵的浪漫特急和S-Train就不再討論範圍內

有樂町線(隨付副都心)跟淺草線エアポート快特

至於台鐵只要他還繼續用貨列的閉塞去管制那極限也就這

千代田還有準急

樣了。山手線或是京浜東北線這類的近距離電車線大多都使用ATC的閉塞方式我記得山手線的ATC閉塞是設定500m的樣子

聽說台鐵的閉塞是蒸機時代的(?

不知道有沒有判斷是否需要快車設計的方法或指標？

https://youtu.be/ydNokA9W4Qs台鐵閉塞先搞到我拍攝的這標準再說。

你先告訴我哪些地鐵有快車?是多數還是少數

像機場捷運因為合約規定 臺北到機場須35分內 所以設計快車

這個帳號總是發廢問上次是問那個 連新竹人都沒興趣的新竹市區高架化台灣人不愛台鐵是當然的 台鐵扶得起嗎? 完全打壞通勤火車在台灣人眼中的形象

總武線的號誌…說實在沒有辦法讓班次很密集但是對台鐵已經是超高標準了

東西線在市區也站站停副都心線在市區好像通過站也不多

其實台北捷運路網 再加上完整環狀線就成型了所以短期內快車效益應該不大

用處就是淡水線上有些車站需求量就是不夠大到可以有重疊區密集服務 可採取部分班次只停淡水直達北投

至於台鐵那問題...沒砸大錢改號誌 就不用講下去了吧

除非要開台北往桃園或新竹的路線不然真的不用快車要開桃竹路線的話歡迎參考我的北竹急行電鐵 (X

鶯歌桃園可以開 山佳待避XD

以淡水為例子 雖然板上鍵盤買新車提高速限跳站停甚至蓋新線通勤時間可以快至少10分鐘 但實務來看 現時淡水搭捷運通勤也在40分鐘左右 完全在可接受範圍內 當然就沒有很大的誘因開快速列車了哇 這個帳號10年前被桶過耶

台鐵差是因為所有沒人要的責任都叫台鐵扛了，當然很難好起來。如果可以不顧運輸責任，像高鐵那樣挑好的吃，也可以弄得不錯，但是犧牲的就是弱勢國民的權益了

淡水到台北好像不用40分，可是坐到東區@@?也不是每個人都是到台北車站而已還有機捷直達明明可以不減速過站，一些彎道也可以不用減，卻把自己玩爛，現在連通過林口還要拐到側線慢慢嚕過去，真是好棒棒

回樓上:台北車站~東區這種很難減停，往往是各站停車

台鐵經營爛成那樣要大家喜歡? 你，才奇怪吧

台鐵經營爛成那樣要大家喜歡? 你，才奇怪吧

淡水加上轉乘時間隨隨便便超過一小時到淡水出來還要轉公車到台北又不一定是台北車站到信義計畫區更久

到信義區也才50分鐘

紅樹林~民權西路29分，民權西路以南應該是各站停車

台鐵先民營化不經常性誤點再來戰捷運