※ 引述《mymars (小學六年級畢業)》之銘言：
: ※ 引述《RedChoi (高雄吳彥祖)》之銘言：
: : 我看到有些留言說台北以外根本不需要捷運
: : 高雄捷運都沒人搭什麼什麼的，發展大眾運輸根本不是首要選項888...
: : 雖然很多留言都是比較偏激的人留的，但讓我好奇了一下歐洲的地鐵系統是如何
: : 撇開倫敦、巴黎、柏林這些典型的大城市不說
: : 我拿了以下三座不到100萬人口的城市當例子
: : 鹿特丹(人口:635389人，密度3043人/km^2)
: : 5線62站，總長度78.3km，日運量約250000人/日
: 幾件事情分享：
: 1.荷蘭的油價很高，目前一公升約1.6歐元，比之前因為調漲了油稅而引發黃背心抗議的法
: 國還高。
: 2.台灣的100和125機車，只能夠騎在單車道上，時速限制約在20-30，而且路權不像一般汽
: 車。要到一般汽車的路權的要直上重型機車，但是別忘了荷蘭油很貴。
Well...在荷蘭讓你騎腳踏車道上是特權，自行車在荷蘭路權可大了(特別是市區)
自行車道規劃完善，每條幹道都有，不需要自行車道地圖，反倒汽車比較需要特製地圖
順便一提，汽車撞到行人或腳踏車(縱使對方違規)很大機率仍會因"應注意而未注意"
須負擔>50%的責任。 鄉民總以為這是鬼島特產
https://bit.ly/2oVMSkD
至於25kph的速限，87%都超速(真的是87%不是我胡扯，請見下方連結)。
而市區一堆道路汽車速限也才30kph,最高頂多40kph,還需要讓行人腳踏車，
論機車的行駛時間其實很有競爭力。
不過! 中央政府近年總算讓各城自己決定機車路權
阿姆斯特丹去年起就限制機車只能騎一般車道，不得上腳踏車道。
主要是因為腳踏車騎士不爽機車的速度、汙染、肇事。
https://bit.ly/2rJoTED
新制也規定騎機車必須戴安全帽(以前不用)，於是就不少人賣掉機車了:)
https://bit.ly/2GE8gCt
: 3.荷蘭停車很貴，一般在鹿特丹這種大城市，停車費一小時大概都是3-4歐元起跳。而且
: 尖峰時段(晚上九點前)幾乎沒有免費停車格，然後抓沒付停車費的罰則又很高。
: 4.拿鹿特丹這樣的城市設籍人口去比較日運量比較容易有誤差，因為很多是遊客。以阿姆
: 斯特丹來說，人口約略百萬，但是一年的遊客人數是1600萬。另外雖然鹿特丹約六十萬人
: 口，但是加上衛星都市其實通勤人口應該是有破百萬的。
鹿特丹遊客約100多萬而已，遊客*天數 跟居民*天數 的比例還是很懸殊，影響不大
https://bit.ly/2W0ufIN
: 5.其實荷蘭的交通票券也是很貴的，是排名歐洲第三，僅次於倫敦和瑞士。因此常常也會
: 推出特惠交通票，類似半吃到飽的性質，公司行號也會針對較遠的同仁提供交通卡補助，
: 這些其實都有助於市民或是上班族多搭乘大眾運輸工具。
GVB(負責阿姆斯特丹的地鐵、路面電車、市區公車)
起跳費率0.96歐元
每公里+0.162歐元
跟多數歐美城市比明明超便宜
鹿特丹的RET費率也差不多
: 所以如果要真的拿荷蘭當學習對象的話，首先就是要針對油價調漲以及全市停車格都收費
: ，並且限制機車路權。但是真的要這樣搞的話那個人應該不用選了。
要學就學整套行人、自行車、大眾運輸的規劃，不該漏掉荷蘭最重要的運輸模式腳踏車。
不過嘛...柯文哲現在也不提市區腳踏車道了...
我們欠缺具備足夠political will的政治人物硬推,
Vancouver, NYC一開始推自行車道也是被媒體罵很慘,但幾年過去等大家習慣再做民調
滿意度都很高。