想說北高捷運甚至加上機捷
好像都沒有發生過類似普悠瑪翻車這種致人死亡的事故
還是說曾經有這類的事故？
排除乘客非行車因素死亡
(被兇殺 心肌梗塞 被車站電扶梯夾死 或是興建時的工安意外等跟行車無關)
以及自己招來的
(被擠落軌道 自己跑到不該跑去的地方 隧道內 或跳軌)
或是波及到非旅客
(試車中 非營運時的意外讓非旅客身亡等等)
就是完全正常搭車的乘客
因為行車意外而死亡
這在捷運有發生過嗎？

2004電扶梯掀頭地鐵行車事故不容易發生，高度自動化+路線單純可能要等捷運公司管理鬆散那時起希望能保持零死亡事故

電扶梯跟行車又無關

保險北捷的公司大概賺翻了捷運比較怕恐攻+隨機殺人

樓上都沒在看U大濕在問什麼記得從營運以來沒有過有的話早就上維基編寫了吧

不要大意，美國華盛頓DC metro 2009年曾發生機外停車的列車被追撞，原因是軌道電路故障導致這列車未被偵測到

捷運軌道是封閉的 拿台鐵翻車比很牽強

前幾天有個跑去軌道區的啊所以還是有可能發生的

樓上原po沒有說不可能發生，他是問排除這些狀況後的行車事件造成的傷亡。

目前仍然是0，不過要破蛋挺困難的

目前沒有的樣子，希望以後也不會有

希望不要有

永遠不要有

早年關渡站剛捷運通，一對母子闖軌道算不算？？（當時月台兩邊還沒有門）

呸呸呸，不吉利

闖軌道是自己的問題吧

目前台灣應該只有台鐵有...

北捷開那麼慢 又不像台鐵開到140

原本捷運（地鐵）要出「純」行車事故就不容易吧？

前幾天香港才示範給大家看……喔……非旅客 幫工作人員QQ

Speed、亡命快劫那種算不算？

華盛頓metro跟台北捷運都是高度自動化、路線專用、對行人封閉，而且是1976年才開始營運(不是紐約那樣的老系統)，但華盛頓metro卻撞了至少三次

301車型如果更新號誌系統，應該會撞

原文就已經說排除非行車因素了，還有人說入侵軌道 = =

日本新幹線最厲害，營運至今零死傷事故

但日本新幹線入侵軌道的死亡事故應該不少新幹線是0死亡還是0死傷？這兩個是有差的喔如果說受傷，只要緊急剎車就可能有旅客受傷了

新幹線曾經因為車門夾住男學生 拖行夾死還有 曾經在調車過程撞到工程車

鐵道公司或系統出錯的死傷還是0

設備老化要更小心

高捷跳下去有二次

自翻的話北捷從來沒發生過

出軌有，死傷無

表面沒，私底下你自己想，就算有，誰會回你，沒事找事嗎？

北捷在高架段時速才50-55~要翻車很難~地下段也是差不多55高捷在高架段也是時速50-55左右~地下段60-65根本也不會翻車

如果行車設備包含號誌牽引動力的話施工期間可能有

誤以時速55進到道岔分歧側...?

號數 軌道中心線半徑(m) 最高限速(Km/hr)#7 140 33#10 300 47#14 555 58#17 840 67北捷採用道岔規格如上 #14就能用55通過但淡水線的道岔種類較多

我不是指道叉地方或彎道地方~而是直線行駛~大都50-55而已彎道會減5-10公里~所以不會有翻車問題

北捷的道岔，還是要講新店站的道岔啊，反位高速通過

新店一定是#17的XDbus668大 你是不是沒從緊急門往駕駛室看過…彎道頂多只是跑不到80 而且能80的彎道也是有北捷速度碼是80 65 55 40 25 0 沒記錯的話地下是比較不會有噪音問題 因此80不會被要求降速