http://bit.ly/2UV4WHE
公開閱覽期限至3/29止
本標預算4.8億
範圍從接續土城段的DQ125細設標
也就是過大漢溪後 抵達LG14站前起 至LG21站(迴龍站)止
本段全高架 預定設置LG14~LG21共8個高架車站
附上基本設計圖說及本標特定條款 http://bit.ly/2UUDidV
萬大線高架橋從過大漢溪後 就開始從平面轉為疊式
所以本標的高架橋是從疊式高架橋開始
LG14站設在溪城路金門街口
為地上四層側疊式月台車站
在溪城路西側及金門街口北側各設置一座出入口
主要設備設置在溪城路西側的出入口
金門街口北側出入口需經高架橋下方的天橋過來搭乘
疊式高架橋從溪城路轉進中華路 再轉到八德街抵達LG15站
LG15站設在八德街太平路口
為地上四層側疊式月台車站
在八德街兩側各設置一座出入口 西側出口並將進行聯開
主要設備設置東側出入口
西側出入口需經高架橋下方的天橋過來搭乘
續沿八德街 跨越八德地下道及台鐵後
高架橋從疊式轉回平面並抵達LG16站
LG16站設在八德街啟智街口
為地上四層側式月台車站
在八德街兩側各設置一座出入口 兩出口都將進行聯開
離開LG16後轉大安路 於樹人家商前設置LG17站
LG17站為地上四層側式月台車站
在大安路兩側各設置一座出入口
一個在樹人家商校門東側 一個在249巷旁與木棧道間的三角地
續沿大安路 轉至中正路後設置LG18站
LG18站為地上二層側式月台車站
因要避開陸橋匝道 所以整座車站都設在中正路西側
但在東側也設有出入口 經天橋跨越匝道後過來搭乘
續沿中正路 穿越高鐵高架橋 過三多路口後設置LG19站
LG19站為地上四層側式月台車站
在中正路兩側都有出入口 且都將進行聯開
續沿中正路 在三俊街前設置LG20站
LG20站為地上四層側式月台車站
也是在中正路兩側都有設置出入口
續沿樹林中正路 轉龜山萬壽路接新莊中正路後
抵達終點站 LG21站 迴龍站
LG21站 迴龍站
為萬大線 新莊線 桃捷棕線三線終點站及交會站
萬大線與桃捷棕線採共構設計 為地上五層島疊式高架車站
1F地面-2F夾層-3F萬大線月台-4F穿堂-5F桃捷棕線月台
並可與地下的新莊線站內轉乘
比較特別的是 轉乘新莊線的電梯與電扶梯都設置於中正路分隔島上
出入口設置於中正路北側 及將現有2號出口擴大改建
另外也將從現行迴龍站平面圖(http://bit.ly/2HRAU3Z )上的AED位置開始
在現有通往2號出口通道南側再挖一條付費區通道 連通轉乘電梯與電扶梯
也因為北捷的萬大線與桃捷的棕線共用穿堂層
所以應該會在桃捷棕線通車前 縱切兩半做空間區隔
先大致這樣....

太棒了～ 萬二環二都公開閱覽完畢

上週有環東線綜合規劃文件徵求意見閱覽，裡頭尚未有具體內容

推萬大二期

推萬大二期！希望後續一切順利

推萬大二期！

說起來上次是不是有台鐵樹林站遷移的問題，狀況怎樣了

迴龍站感覺壯觀

樹林路段，部分高架橋柱未落在道路中央是較奇特的地方：http://cis.pixnet.net/blog/post/46618473請點開大圖，會有說明

沒辦法 契約規定轉彎半徑要儘量>50如果35大概就能蓋在分隔島 但速度會太慢萬大線所有的轉彎半徑都>=50

怪怪的，這可以門架橋墩，人行道不夠寬?這細設階段就不行了，道管單位會覺得你來亂的

回去再研究....但感覺應該可以用偏心柱來解決門形柱的話 路應該不夠寬....

從設計圖看來 柱子是單柱無偏心不曉得行車動線會怎麼設計

這只是基本設計圖而已 細設會再檢討墩柱還是放在道路中央為佳

這個基設太混了XD

仔細看....偏心柱可能會不夠力 中華路段是疊式高架單層還可以 但雙層的話 高層軌道對偏心柱會非常吃力

請教個問題，原以為像板南路的雙層設計是因道寬不足的走法，但二期過城林橋到迴龍的路段應該都有足夠的路寬，或是有其他考量？

樹林中華路段是唯一比較狹窄的路段 加上避免拆遷轉彎段的民宅 所以才會做成疊式

疊式轉平面要有足夠的長度做轉換

所以一邊在城林橋樹林端 一邊在八德地下道上方

要我說那段中華路根本應該拓寬一勞永逸,那麼窄的路段還要塞高架捷運進去,縱然做成疊式,還是壓迫感很重。(樹林中華路幾乎跟桃園區站前中正路一樣窄小)

跟拓寬拆遷民房的麻煩事相比 儘管有壓迫感也是兩害取其輕

這個轉彎在上個階段(二期車站及周邊土地開發計畫暨財務計畫，民105年)決定拆除轉彎內側的民房(德龍憶企業有限公司,或稱東宜德家俱)，看來本階段(基設)又放棄了

那邊道路不拓寬,不僅壓迫感問題,還是長久的交通壅塞問題接下來就等著試車運行的時候又有住戶出來嚷嚷噪音了...所以不拓寬是問題一堆,拆遷徵收嫌麻煩只是一貫行政藉口兩權相害取其輕是二件事都有害處取其輕,但明明拓寬馬路卻是可以降低交通問題/視覺壓迫問題/對周邊噪音問題。何來害可言...https://goo.gl/maps/xP7bdMXu9AN2 那段中華路長年都是車輛霸佔人行道騎樓,破舊公寓加違建鐵窗,紅線照樣違停..捷運到時候蓋下去,問題只會雪上加霜了....

你街景中可以看出南側房子遠比北側房子多，真要拓寬也是南側不動只拆北側，結果你討厭的南側繼續留存，

那邊兩側都該拓寬,北側主要是科技園區跟樹中,南側是破舊的公寓違建。光是拓寬北側,路寬能到什麼程度....在我看來北側的科技園區公司弄得乾乾淨淨,樹中是學生公共環境用地,真的要拓寬,反而是南側那些公寓違建順便都更

就算沒有萬大線,樹林中華路早該拓寬馬路了,每天非上下班時段經過都一堆車跟違停了

我是土生土長三十年的樹林人，記得以前中華路是很寬的，沒有分隔島，想說捷運蓋了是否能拆掉分隔島，公車一台就佔滿車道了.～而我看板南路到板橋車站前就變單層雙向，那為何樹林段的都是雙層走法？路窄的應該只有中華路段，八德 大安 中正路段都夠寬啊？

是只有中華路段是雙層沒錯徵收拆遷勞力勞心又傷財還多方不討好 現在除非無其他解

noth大+1 像跟中華路銜接的篤行路那樣就好。現在中華路的

對於拆遷徵收問題是能省一事就少一事 要說是藉口也是啦

分隔島+大樹,印象中是廖本煙當鎮長時弄得。

但現在也沒人有足夠的GUTS敢大刀闊斧鐵面開拆....

中華路本身設計也有待改善,中華路經查有20米,如果可以砍掉分隔島與樹,內側車道3m*2=6m,外側車道4m*2=8m,人行道2.5m*2=5m,其餘空間1m。應該也會比現況配置來的好些了

然後護樹團體表示：不過我鼓勵樹林市區更新一些房子，容積率提升，釋出更多道路空間和公園空間最好，那些樹應該在公園裡會更適合

https://goo.gl/maps/1hkza7CkE742 比較一路走上來的篤行路就看出中華路分隔島的影響了。然後真心覺得把樹種在路中央根本是虐待..

其實安全島是為了以後落墩準備，超有遠見XD