最近我一直在思考一各問題，通往月台層的電梯，很多捷運站都只有
設置一座電梯，由其是轉乘站，例如忠孝新生
但問題來了
1.這些轉乘站因為人潮眾多，設置一座電梯實在是不夠用，當初設計時
怎麼沒想說要設至少兩座通往月台層的電梯?
2.另外一個因素是，當電梯進行重置或因故障而要進
行維修時，若只有一座通往月台層的電梯，將導侄輪椅乘客無法通行

忠孝新生是因為兩月台就這個交點 所以只能設一座電梯而現在也已在增設第二座電梯 只是也沒原先的方便而只有一個轉乘電梯進行大修時 捷運公司就會建議輪椅旅客改道了中山 民權西路 也跟忠孝新生相同 都是T字/十字轉乘站

捷運局營運處人員1987年至美國考察捷運系統，一整個月未看見任何殘障人士搭車或使用車站電梯 1987-9-12聯合報

真的假的....(傻眼)

當時會想到這麼多人推娃娃車嗎八成以上不是身障在用都是小孩的戰車

30年後的今日，美國各大地鐵仍不太容易遇到輪椅或娃娃車

只給身障者使用是夠用的

以前人的觀念，行動不便就不要出門了

台灣「電動」輪椅的普及率可能是關鍵之一

之前我有發一篇文說曾在東門站遇到電梯臨時故障希望大站增設電梯 還被一堆人噓 真的是飽漢不知餓漢飢

忠孝新生也只有那個地方能做電梯啊

因為無障礙環境不好 電動輪椅不容易通行

民權西路也只有一台......電梯超慢，使用的人又多=等到天荒地老

台灣人真的很愛嫌電梯不夠用電扶梯太少，轉乘距離太遠XD

電梯確實是要考慮增設沒錯啊！高齡社會輪椅族一定更多講真的台灣的系統晚國外幾十年才蓋，如果只要求跟幾十年前的國外系統相比實在沒道理。另外電梯很慢的問題，其中之一因為民權西路站是油壓電梯，新蘆線因為樂生爭議延宕好幾年才通車，可是電梯採購已經是好幾年前，當時無機房的法規在台灣還不完善，所以這段是最後一批油壓電梯，等年限到了改為無機房，油壓電梯就正式消失了。油壓電梯缺點就是機房容易產生高熱，因此需設置風扇，也因此月台機房附近都會有很大的噪音，而且速度很慢，但傳統電梯需在頂部設置機房，對地下車站來說會增加量體，所以當時油壓電梯是最好的選項，但現在已幾乎被無機房取代因為後者無上述缺點，且速度又可更快。一般有機房的電梯大樓來說，假設電梯最高樓層為10樓，因為法規規定須預留安全距離，因此11樓的頂樓其實只是安全距離的空間，真正的機房是在12樓。

感謝樓上電梯介紹

也可以用斜面電梯啊用斜行電梯還可以跟樓梯/電扶梯並行，減少動線複雜度

用電動步道的長度還是筆電扶梯長，而且輪椅、嬰兒車的輪子除非能卡住坡道上的溝槽，否則也是很危險的

高齡社會只是平均年齡增加,不代表輪椅族。再者大部分要靠輪椅的人,也都懶得出門搭什麼大眾運輸跟人家擠擠.例如平均壽命最高的日本跟歐洲最高的瑞士(剛好二個鐵道都很發達),地鐵的輪椅族也沒有多常見

公共設施都是要事先準備的，如果到時候輪椅族真的變多了呢？而且使用電梯的族群也包含嬰兒車，在公共政策的規劃理，使用平均年齡來當作重要的參考試很正常的

想太多了,台灣的平均壽命不僅輸日韓紐澳星,也輸一堆歐洲國家,跟美國差不多,只有小贏中國。歐洲地鐵的電梯那真是比台灣的捷運少太多了高齡輪椅族的生活模式本來就不像一般人沒事就捷運搭來搭去的,不是選擇郊外靜養,就是出門有家人接送了居多

我想不是輪椅族「本來」就懶得出門，而是環境或身體因素不能讓輪椅族跟一般人一樣沒事就搭捷運來來去去，所以「只好懶得出門」

現在假日還有推自行車的人也在擠電梯

如果方便 當然大家就願意多出門了

西門也是 只要連假電梯就是排滿人尤其中間層 看過有人當場情緒大暴走直接三字經

西門的話 整座月台其餘空間都放滿電扶梯了....