目前一期的車站編號都是直接套工程編號
但是將來二期有許多車站都是後來加的
編號都是Y00A/B
但X00A在北捷都是給支線用的
這些車站直接套應該會引起誤會
這在北環段應該還好，反正後面車站編號順延就好
但南環段就比較麻煩了
Y2A直接改Y2就好了
但Y1/Y1A要怎麼辦呢
難不成要把中環號碼全部+1嗎
但這樣引起的誤會應該更嚴重吧
還是應該要建議北捷趁還沒通車先把中環所有編號+1呢？

這點應該是會做啦

感覺大坪林會變Y1 南北環就配合東環重編

之前看施工照片 十四張站裡面的有出現編號 Y08所以大坪林應該是Y07開始 可能動物園設成Y01？

大坪林站確定是Y07無誤http://i.imgur.com/cDsC2V3.jpg

所以號碼全部往後一號囉？

就跟之前編號重編一樣 台北車站BL7/R13->BL12/R10工程階段進到營運階段的編號重編 看來是必要步驟了環狀線大坪林工程階段是Y06沒錯 營運階段就重編成Y07淡海輕軌更是整個連顏色都重新來過但話說 桃捷的機捷怎麼沒做重編 還是留幾個小a站

因為是桃捷不是北捷 北捷的改法太暴力了

北捷沒辦法，多年歷史造成的，不重整也不行，光編號順序就不同了，有的由下往上有的相反，還有跳兩個的，根本沒辦法直接拿來營運台中捷運未來會更怪，G0直接跳G3，另外兩站還要等大坑延伸，當初既然知道有延伸計畫，直接把大坑當作起點就好了，不知為什麼規劃編號的人這麼笨還是 北捷當初比較聰明 ，直接把預計延伸的編號先預留起來，這樣就算沒用完也沒差，信義線其實還有延伸南港的預留編號，因為最早英國規劃的方案就是延伸南港然後繞一大圈往淡水

想了解樓上說的方案

那是英國bmtc規劃的時代了， 當時還沒有藍線，藍線是台鐵捷運化，所以最早的紅線是有規劃延伸到南港與台鐵銜接，所以廣慈站才會是r3，淡水薇r33，後來改由美國規劃，但編號還是沿用下來，綠橘的編號也是那時候就訂好了， 但後來的規劃與當時 的版本 有所差異，所以有些車站的編號就空了，例如原本的劍潭站的位置其實是比現在還要南邊的，圓山到士林中間本來是有兩站，，後來調整過後就變成現在這樣，但這兩站的編號都空了

代碼就只是一個代碼 拿來營運用有什麼問題？編相反也不是問題 乘客又不用知道上下行

問題是工程代碼到最後是亂七八糟

傳說中的銘傳大學站跟臺灣大學站

如果怕延伸 可以學大阪從11開始編高捷也是用工程代碼 A尾或跳號或分支重編OT1等…

深丘站 拜託更名啊

回樓上，林鳳營真的很好賣阿，靠賣飲料我又可以多買一部跑車囉，你們繼續滅吧祝你們好運唷！對了，我的分店很多你一定看過XD

回樓上你真的吃飽太閒，我也不想跟你計較，如果這樣

其實對乘客來說 上下行還是有需要吧！ 單一路線編號相反或許沒差但放在整個路線圖上 乘客是會去對照的，如果用工程編號直接套一定會有乘客覺得奇怪，為什麼有的路線網上數字變大有的網上數字反而變小，這樣還不如重整高捷至少編號方向是有邏輯性的，往北、東數字增大，乘客在看路線圖的時候只要跟著數字找就能知道 自己要去的方向

大小方向沒差啊 而且北捷的路網規劃也不是單一走向例如包含東西向的路線 信義線上下行是反的

沒有人會只看一個方向，路線有轉彎當然是跟著轉，上下行概念是大致走向，台鐵台北段不是南北向，可是這並不妨礙上下行的概念理解假如一個對台北周邊完全沒概念的人，到某個北捷車站，他通常只知道要去的站名，這時候就會研究路線圖了，可是如果直接拿工程編號，他會找著每一條路線來看看我要去的車站在某路線的第幾佔，看到橘線就會覺得怪，其他路線都是往北、東數字增加，可是這條線怎麼不同？到了月台對照相鄰車站的時候這問題會更大，尤其是其他路線要轉橘線整個方向會相反。為何會認為這樣沒差？首爾地鐵編號有這種方向相反的嗎？機場捷運因為是不同系統，所以相反還好，但北捷自己系統就該統一才對編號跟著上下行也可幫助乘客記憶，畢竟北捷當初就把上下行概念運用在很多地方