※ 引述《nelsony1216 (文山長跑王)》之銘言：
: 安安
: 文山長跑王
: 原文這次不43 往下放
: 先針對一些內容做一些補充
: 1. 輕鐵是有信號系統的，但是信號系統是與一般路面信號系統整合，
: 所以一樣會連鎖，當信號給與路面車輛通過的時候，
: 輕鐵看的信號就會是停車，待信號給與開通後才會再行通過。
: 2. MTR就是次事故，已經調返錄影紀錄，
: 目前確定輕鐵當時的信號時相是給通過的，不排除旅遊巴衝燈。
: 3. 比較台灣目前兩條輕軌線路，其實我覺得沒有什麼比較基礎。
: 輕鐵在建造時，是配合香港新市鎮的發展一起建造出來的，
: 元朗區跟屯門區是最先有的，屯門區更分為杯渡那邊跟青山那邊的，
: 甚至還有三聖盲腸線，最後才因為天水圍一帶開始入伙，輕鐵一併增建。
: 輕鐵之所以會有這麼大的運量，一部分要歸咎于當時運輸署的政策。
: 80-90年代，跟現在巴士迷在抗議的鐵路發展策略之“保鐵”概念類似，
: 為了保護及保障輕鐵的客源及客流量，運輸署在輕鐵營運範圍畫設輕鐵專區，
: 保障輕鐵（當年是KCR營運的）的營運能力，當時的確讓KMB崩潰的要命。
: 輕鐵專區，名正言順就像是現在台灣公路客運，
: 高速公路前後限制上下車的規定，往元朗、屯門的巴士只准落客，反之亦然。
: 後來因為1988年輕鐵才通車，且此舉造成了兩區市民移動不便（選擇減少），
: 運輸署最終於1993年放棄專區，KMB又可以開始賺錢啦xD。
: 而台灣是先有新市鎮建造起來，才有輕軌，
: 淡水而言，如果公車接駁到捷運站已經夠了，加上路線與輕軌重疊，
: 兩個一起說，私家車擁有率這麼高，應該很難讓市民可以體會到輕軌的便利？
: 加上台灣輕軌的營運速度以及時段相比，都沒有私家車帶來更多效益的話，
: 很難吸引到更多市民搭乘吧w
: 4. 回覆一下，南昌=屯門是全月通不是全日通吧？全月通是月票形式販賣的。
: 說來好笑，其實WRL目前的運量運能來說，真的有點勉強。
: 若是屯門市中心、元朗市中心的市民要前往港島中西區返工，
: 除了WRL可以選擇之外，KMB 960/961/968系列、CTB 962/967/969系列
: 都是很方便，而且路線較為直接（960/961/962系列經屯公，其餘經大欖，同歸三號幹線）
: 不用在美孚轉車，費用也較為便宜之下，其實WRL的客源頂多是前往油尖旺，
: 以及九龍其他地區的旅客為多。
: （荃灣頂多拉得到元朗/八鄉/錦上路一帶客源，但在巴士及大欖隧道轉車站設立之後，
: 巴士依然都是比較便宜的選項，故仍有多人選擇搭乘巴士，如(58/59/60/61/68/69)M）
: up9結束 有問題可以問xDD
: ※ 引述《R101 (索尼大法好)》之銘言：
: : 因管理不善導致列車攔腰撞上旅巴的港鐵(誤Xdddd
: : 還是第一次在Ptt看到東網除了因航以外的報導
: : 先附上輕鐵的路線圖
: : http://mtr.hk365day.com/Railway/Special/track/MTR_track_diagram_f.html
: : 輕鐵的車門只有一側，而且駕駛艙也只有在一端而已，所以一出事需要縮短營運區間時影響
: : 的範圍就很大。
: : 像這一次雖然是在洪水橋到鍾屋村中間發生事故，不過為了掉頭停駛區間就要拉長才能掉頭
: : https://i.imgur.com/GBV8YAG.png
: : 不過還好是發生在這段，印象中洪天路緊急停靠月台旁邊就是港鐵巴士的儲車區，調度上應
: : 該很方便。
: : 輕鐵的速度/班次密集度都是台灣這些比不上的，所以撞到巴士受傷這麼多人不意外啦，車
: : 子速度真的都用衝的，跟台灣慢慢開差很多。要是台灣的這幾條能達到輕鐵的水準就好了。
: : 輕鐵的軌道配置超酷炫，真的很值得花半天來體驗一下。
: : 另外來工商一下港鐵佛心票-屯門南昌全日通，搭西鐵從南昌到屯門來回就回本了，還可以
: : 輕鐵無限次搭，超級划算。
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