大家好
看到環狀線施工好像接近完成了
常常也可以看到車子再跑
看到招募簡章有新北捷運收回可能
但看到捷運站外觀跟現有站內票口
感覺收回的可能性是不是非常的低
如果賠錢新北更不可能收回去賠更大
如果賺錢輪到台北不願放手
連新北捷運官網未來營運路線好像也沒有出現環狀線都是輕軌
環狀線收回營運的機率是不是接近0

有差嗎？

接近0 因為南北東環8成都在臺北市

很難吧

誰營運有影響嗎? 但還是希望北捷統一營運較好

想請教一下 看到捷運站外觀跟現有站內票口 感覺收回可能性非常低 是什麼意思？ 感謝!

閘門好像跟北捷現有的不同

拆帳就好了，進站出站都有紀錄，營運給那間公司負責不重要，所以還要看政客怎麼搞

閘門不同並不是問題 問題在於有些轉乘站不容易再分割出兩線各別的付費區個人也是感覺環狀線不太可能給新北捷 所以不知為何當時招募簡章會那樣寫之後的萬大線也應該是給台北捷

為什麼硬要設一個新北捷呀 根本疊床架屋

臺北捷不想接某些虧錢的新北路線(?)

大捷法

不會疊床架屋 台北捷屬台北市府 新北捷屬新北市府現在新北捷確定會接的路線 就各輕軌與三鶯線

這樣板南線坐到桃園綠線的話要出兩次閘門了

其實比照公車劃定主管機關的方式比較合理，看路線全部完工後大部分在誰範圍就給誰營運，環狀線的產權屬新北市卻是有點怪

環狀線大部分還是在台北市吧........

至少10年內不是

想喝牛奶，不一定非要養牛不可啊！

這篇邏輯根本腦補讓人笑破肚皮。為了自己預設的立場找了兩個理由，問題是這兩個理由根本也有可能是新北捷要收回(或被迫收回)的理由啊，哈哈哈，真是讓人眼界大開看到什麼叫做見人說人話！我是很理解很多人想要北捷營運環狀線的私心啦，但是講出這些牽強的理由難道自己都不會感到心虛嗎？

環狀線有很多轉乘站，拆賬很不方便，倒是三鶯線只有端點一個轉運，拆帳容易多了

樓上大大舉的比較是技術上的問題，並不是無法解決，但至少比起原po的理由充分多了。

有點不懂收費閘門的長相和營運單位的邏輯，高鐵的閘門長相和北捷用的CU307也超級像啊？XD

其實新北將淡海安坑三鶯委託北捷營運也是合法的大捷法沒有規定一定要自己營運純粹是政治問題新北也握有北捷股權啊

大台北那麼大三家捷運公司 笑死人的地方 東京上海大阪笑而不語

樓上不知道東京地下鐵有分兩家？還有一大堆私鐵？中國台北分三家我覺得還好

光首爾9條線就有3家耶

公股公司當然越多越好，傻傻的，不然那些退休政客要去哪撈錢，董事，經理，顧問酬庸啊