其實滿意外這裡的看法是這樣的
在屏東縣當中，對高雄需求最大最主要的
其實是東港鎮（以及整個屏東海線地區）
東港對高市的依賴度很高，向量大
甚至當地升學就業也直接跑高市居多
例如讀雄中雄女之類的
東港觀光鐵道等於是遠路的走法
一點也不直接乾脆
用個概念來說
就好比現在的臺鐵宜蘭線跟還不知道有沒有的正北宜直鐵一樣
一看就知道該選哪個路徑
當然最基本應該把自己市區顧好
但如果要延伸，紅線南延東港、是比北延路竹還要好的考量
因為這裡根本沒有臺鐵
生活圈也比路竹緊密相關高雄市區
路竹根本已經算臺南圈了
至於橘線屏東潮州、或者高鐵反而沒有那麼主要
橘線要應該先開屏東市、萬丹、潮州等接駁公車
再者這裡早有臺鐵了
另外當然是屏縣要提出經費
不能高市高捷全出
世界各國的地鐵哪有都只在自己的行政區
也有剛好跨行政區到隔壁的地鐵好嘛！
不講別的，像是臺南市公車1號就到高雄市茄萣區
這是一種都會圈的概念
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2018-12-12 23:29:00紅線延伸東港還能分得到觀光客的運量，橘線延伸屏東市就少了這一塊~
作者:
dotZu (良牙)
2018-12-12 23:38:00一條都不給才是最好的。反正當地居民自己不要的。就和民生社區一樣，就和政大一樣。居民不要，那就不要蓋。再好的東西，給不懂欣賞的，也是浪費。一條都不必蓋。而且你這篇文說的遠路，也是自我矛盾。先蓋了遠路，蓋了遠路，自然會「延伸」走到近路。既然不要，那就都不蓋東港鐵道的研議路徑本來就不是只有一條，是有好幾條。是好幾條，當地居民都說不要，才會變成最後定案的「遠路」反正很確定的是，是當地居民自己不要的，所以一條都不要給文中所寫的遠路，是指走去鎮安，其實當初研議的並不只這條只要蓋下去，當然可以一直延伸變成「近路」。但居民不要
裡面的很多都是遠路，有違日常居民的通勤使用習慣，怎樣都不該蓋，樓上真是莫名奇妙
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-12-13 01:01:00五萬人口的小鎮要捷運 噗噗
原來東港是高雄市啊 我以為湖內才是高雄基本上 我反對延伸啦 BRT還可以談 MRT跟LRT就免談了屏東一副要你高雄負責延伸過去的嘴臉 看了就不爽
你只跟台鐵做相對的比較 但最適合的方法未必是軌道啊
有本事 自己成立屏捷 東港先自己蓋MRT或LRT到新園再來討論高捷跨溪延伸的事宜
要有都會區的概念好嘛，基本上岡山以北勢力就是臺南都會區範圍了，用行政區劃分是非常不智的，作為一個都會區的中心都市本來就有比較不同的視野。講屏東捷運是很不智的說法。路竹5.2+湖內2.9=8.1<林園6.9+新園3.4+東港4.7=15，這還只是很單純計算沿線人口。不過我也說，我不支持目前這樣好像完全都要依賴高市府或者高捷出錢的做法，要南延東港，屏縣府是得自己出這部分的錢才可以。
同樣的情形,把視角放在中部，人家台中似乎巴不得能延伸到彰化鹿港呢
作者:
kutkin ( )
2018-12-13 09:15:00東港到小港，跟路竹到楠梓距離都差不多20幾公里這兩條線也沒有抵換關係只是想夾帶你個人反對路竹線的看法而已
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2018-12-13 12:10:00東港短期是不會蓋了 屏東會先延伸林園路竹已是底定的東西
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2018-12-13 12:15:00高捷幾年前就有談過延伸，就卡在屏東不想出錢~~
作者: keita2277 2018-12-13 12:40:00
環島路線，高捷兌現
@kutkin:任何事情有優先順序，有臺鐵的路竹本來就不該被擺在第一順位，蓋到岡山就好了。@dannyzzz:是嗎？還有很多不確定呢，路竹段根本連動工還沒有。屏東的態度的確不好，總之要配合款才可以蓋。
作者:
kutkin ( )
2018-12-13 22:19:00那是你自己在講，台鐵共站的地方課量就是比較好客量
作者:
kutkin ( )
2018-12-13 22:21:00高雄紅橘線 台北板南線這就很明顯的 台鐵經過的不因台鐵分食反而是台鐵可帶客人來
作者:
kutkin ( )
2018-12-13 22:23:00又跳針到這個了我是不知道這位南漂弟兄為什麼這麼嫌棄高雄，杯葛高雄的建設自己要發文，就要有點東西吧
建設有優先次後考量，再怎麼說延伸路竹都不該是第一順位，我說這樣被打成不支持高雄建設，見鬼了！我已經很言之有物了
作者:
kutkin ( )
2018-12-13 22:27:00你本來就是拿不相干的來夾帶你反路竹的立場兩者的審議都是獨立的言之有物是字面上吧像你講橘線接駁公車開到屏東萬丹這是什麼東西前面不是還在主張有台鐵就夠了怎麼這時又變成橘線要接駁到屏東萬丹
那是建立在如果真有橘線延伸的考量，應該提早開接駁車，現況是臺鐵能應付需求，這一直是我的看法。
作者:
kutkin ( )
2018-12-13 22:34:00你也就是把台中那種超長程公車的概念搬來高雄沒有這種能力去開這種路線
我哪裡是拿臺中長程公車的概念，是同路線上的複數路線業者競爭。拜託去看清楚我的文章好嘛！
作者:
kutkin ( )
2018-12-13 22:38:00開到屏東萬丹你算一下這接駁要多久
講真的，臺中市公車單一路線看起來沒有那麼美觀，都是複數所建構起來的盛況。
作者:
kutkin ( )
2018-12-13 22:40:00我給你一個數字台中市公車一年大約行駛7000萬公里高雄是5000萬，你所謂的盛況只是因為都走主幹線的分配問題
至於萬丹接駁車，從大寮站經萬大橋大概17分鐘就好比永寧站有許多來自桃園的公車一樣
作者:
kutkin ( )
2018-12-13 22:44:00你用google map鍵盤排點吧實際沒有這種速度扯到713 715 716 真會跳這時橘線又能跟永寧比了
大寮捷運站>萬丹 沒那麼快喔.......我之前就常跑 基本上過去要30分鐘上下17分是唬人用的 你就最好路上沒紅綠燈 沒車子
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2018-12-14 09:34:00當時華邦進駐就說了交通跟紅延是它們考量的因素還在路竹不是優先順位..路線延伸的邊際效益本來就大於新建成本.這都不懂也跟人家扯未來十五年是那一代科技走廊成形.台鐵本來就沒有點.要台鐵設點也不可能你搭台鐵通勤要跳車哦？用路線重複來說是很奇怪矛盾的事.
作者: windty (風) 2018-12-15 04:45:00
又不是只有捷運能解決交通 去發展公車客運吧 這比較實際桃園新北多少人以公車為主要通勤 一堆快速公車 延伸就是浪費錢
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2018-12-15 08:46:00給樓上一個崩潰的事實 紅線延伸定了啊 綠延伸 韓也支持加速延伸XD重點是它脫標了