月台加大車廂不加掛 高捷：班距密服務升級
https://udn.com/news/story/7266/3355712
2018-09-08 09:50 中央社 高雄8日電
高雄捷運配合鐵路地下化已經在9月5日改行高雄車站「永久站」，新站月台長度倍增，足
停靠一列6節車廂；不過市府捷運局表示，基於列車型式不能加掛，會於必要時加密班距
服務。
高捷通車已經10年，近10年來受限鐵路地下化工程，以弧線軌道方式營運並停靠「臨時站
」，由於臨時站月台只有66公尺長，無法停靠6節車廂，所以捷運營運以來一直是3節車廂
行駛，無法加掛車廂增加列車輸運量能。
配合高雄鐵路地下化完工，高捷已在9月5日將列車改行高雄車站「永久站」，也就是當初
受限於小月台的問題已不復存在；目前高雄車站月台長度增為200多公尺，足以提供6節車
廂的原停靠設計。
高雄市府捷運局長吳義隆表示，高捷現行的列車無法加掛車廂，當初採購的列車屬於每列
車車廂通透型式，未來視運量需求於重置時將會評估添購6節式列車。他表示，運量大時
採加密班距方式升級運輸，服務不打折。
高捷公司總經理賀新今天告訴中央社記者，加密班距一樣可以提高服務品質及輸運能量，
高捷於尖峰時段採4到6分鐘的服務班距，短期內仍維持每列3車廂營運。
高捷目前的日平均運量是17萬6000人次，由42列車輸運服務。
目前高捷的車是兩個車頭跟一個t車 要加掛成6車的話 t車不夠吧?
作者:
jwph (胖達)
2018-09-08 11:10:00如果買了六車，三車也不能用吧。所以要等到汰換三車的年份才會買六車?
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-09-08 11:11:00應該說是 運量還是基本考量 但等到運量多到需要掛六節現有三節車也差不多到年限了 就乾脆直接買新的六節車所以也就不用再另外購買增節組了而現有的三節組 是兩個駕駛動力車(DM)加一節拖車(T)
作者:
yoshilin (明明可以靠臉吃飯)
2018-09-08 11:15:00之前說是高雄站問題，現在又有新的理由反正怎樣都是你說了算
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-09-08 11:16:00所以也不能直接將現有兩組三節串成六節而是要另行購買增節組(應該是2M1T)插進去
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-09-08 11:21:00本來就是運量問題啊
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2018-09-08 11:46:00到底一直在嘴這幹嘛?別人掛幾節也要管,你是大股東還是住海邊啦
作者:
ksfh (莫里斯)
2018-09-08 11:50:00運量問題又如何？大家養成習慣搭就好了如果只蓋三節還是要考慮後續的狀況吧
掛六節車加密班距運量就上去啦辦活動時每次想到三節車廂很擠就想騎機車月台門就設計成可控制個別開關
作者:
keydata (keydata)
2018-09-08 11:54:00車子年限沒那麼快，而且車子要延壽比較容易，年限會先到的是行控號誌這塊
看看百年後高雄宇宙港，能否藉太空旅客的運量大補丸，達成40萬的6節車廂門檻(誤)
作者:
LZong (ＬＺ)
2018-09-08 12:41:00高雄車站和運量兩個點阿，啥時有說高雄車站解除就一定要買六節了，理則學不及格?
作者:
bus668 (淡咖哩)
2018-09-08 12:57:00我是覺得 如果購買6節車進來跑 是可以提升運量
十年前捷運通車的時候，當時市府可沒說運量原因喔，僅說因為高雄車站月台僅三節，雖然比較有概念的人都知道市府話故意只講一半，要怪就怪當時的市府吧。
作者:
bus668 (淡咖哩)
2018-09-08 12:58:00雖然並沒說一定要買6節車高捷公司在去年還是前年就有提到運量原因去年還是前年 高捷公司有說到運量達到多少才會買6節不知道是不是記錯了 因為我記得高捷公司在永久站還沒啟用之前 就有說到運量問題 才會買6節
作者: steven850212 2018-09-08 13:16:00
三車拿去跑橘線 再新買六車跑紅線 不過不知道看不看得到
作者:
payeah (大佐)
2018-09-08 13:19:00當年扯臨時站月台長度當理由，現在自然會有人問。
作者:
tacoux (Muaji)
2018-09-08 13:25:00日運量17萬wwwwwwwwe
作者:
bus668 (淡咖哩)
2018-09-08 13:26:00三車跑橘線 六車跑紅線也不錯 這樣也是可以提升運量
作者:
et11117 (et11117)
2018-09-08 13:35:00加密就夠了
作者:
DaGoDa (大哥大)
2018-09-08 13:47:00@Throwout 當時的市府不就跟現在是一樣的嗎？XD
@Throwout 那是"通車一星期"的新聞，高捷根本還摸不清運運量到底有多少
作者: omoi1988 (noth) 2018-09-08 13:51:00
現在用6車一樣檢討高市府啦 好棒棒開始一堆半仙出來胡蕾蕾
作者:
DaGoDa (大哥大)
2018-09-08 13:52:00@Cascadia 哪有都通車了還不知道運量，那事前都沒預估嗎?沒預估運量就蓋高運量，這會不會太冒險了?
作者:
edison (edison)
2018-09-08 13:54:00一開始預估25萬左右,被打槍重做就變現在的樣子....
你在講甚麼阿 當然有預估阿但是通車一星期可沒料到運量會距離6節車那麼遠我實在不解 相關新聞那麼多篇都有提到運量是不開六節車的問題，為甚麼要執著於剛通車一星期的新聞?
作者: lina7inverse (杉森‧費西佛) 2018-09-08 14:00:00
增班和變六節，我會選增班
那篇新聞明明是寫高捷說R11完成後才會「考慮」加掛，「考慮」而且新聞的背景是，免費試乘期間人潮爆量，有民眾質疑為何不能視人潮加掛，還有人放謠言會翻車，高捷出來反駁在R11完成前不可能加掛，完成後也只是能考慮加掛而已，怎麼會腦補新站通車就變六節不用中運量就是因為那段時期中運量在台灣負面新聞太多
作者: omoi1988 (noth) 2018-09-08 14:12:00
龍人講龍捷都很專業 但講外國捷智能立刻下降一半
大家都了解運量才是重點。但簡單來說由高捷當時購買車輛數時就已經可以說明自己早預料未來運量也不夠了啦，否則橘線怎麼一開始不跑六節？為何臨時站不設計蓋六節月台？ XD當時可以直接以車輛不足這樣解釋，不應主因不講反而僅扯倒因為果的臨時站。
作者:
ususa (美國)
2018-09-08 15:00:00cuttleufish大 高捷主管說過了,紅橘線日運量達40萬人才考慮
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-09-08 15:09:00不能重聯有點智障 業界之恥的500都能4節重聯變8節甚至12節了
40萬主要也要看紅線能成長多少 畢竟高捷運量主力都在紅
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-09-08 15:12:00月台是硬理由，運量是軟理由，就是這樣而已。班距短重要多了，上次看到三分鐘一班覺得感動
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-09-08 15:14:00車不能重聯是智障理由
作者:
atb (Transition)
2018-09-08 17:50:00班次加密比較實用
作者:
shter (飛梭之影)
2018-09-08 17:53:00那每分鐘來一節車更實用，不要用號誌了，改導軌BRT連發吧
作者: yah13305 (martos) 2018-09-08 18:31:00
就加密班距吧
要設計上有重聯才可以，現在高捷列車就沒貫通台鐵可以任意重聯的車，車頭都很醜車頭比較有質感的車，都無法任意重聯要重聯，車頭前面要有貫通門，而且還要凸出來的貫通門
所以首都圈一堆在連掛的是10+5：宇都宮線 高崎線 常磐線快速 常磐線 東海道線 上野東京線 湘南新宿線11+4：總武快速線 橫須賀線6+4(部分班次)：中央線 青梅線 京葉線 房總地區4+4：房總地區等使用車型：209系 E217系 E231系 E233系 都不貫通
非貫通的門 DM車和DM車可能本身就沒有能相連的設計再加上，高捷月台門可能是以M車相接下去設門距要是DM車相接，就算能接，你確定後面的門還能對準嗎？
DM車接DM車 那個聯結器跟DM車接T車的半永久聯結器差很多好嗎 不怕開到一半解聯?
雖然問題很多，但樓上提的問題反而不會是問題1.台鐵的連結器，也很少聽說列車半途解聯，雖然有過但是台鐵還不是照樣用得好好的2.高運量六節的M1-M2也是用容易解聯的連結器吧或許DM和M車車廂長度差不多，月台門不是問題但覺得DM車上面應該不會有聯控裝置畢竟捷運列車設計上，沒有DM車對接營運的必要只有事故時，DM車對接，讓正常車輛可做為救援車輛
作者: neil25 (neil) 2018-09-09 01:44:00
不是買車廂就ok欸 安裝一站的月台門要2億
的確是沒有聯控 都是有必要才會裝台鐵還只有手動(人要下去接) 日本才有自動我剛剛舉的那些例子 非連結的端幾乎都沒有裝聯控
作者:
qazedc (wwwwwwwwwwww)
2018-09-09 02:07:00三車都坐不滿了 班距加密比較實際
高捷能不能直接弄一節T車到DM和T中間 改2M2T營運？先討論物理上可不可行
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-09-09 02:34:00理論上只要動力足夠 夾多少T車都是可以的不一定要貫通 莫斯科地鐵一堆沒貫通 像文湖線那樣2節1組
作者:
yoshilin (明明可以靠臉吃飯)
2018-09-09 06:51:00真的不懂，為什麼一直有人在支持不說實話的政府政府不說實話，就會影響人民的正確判斷這跟詐騙集團有什麼兩樣然後一堆被騙的斯德哥爾摩症候群繼續幫忙數鈔票受害者不願承認自己錯誤的支持，所以就是大家繼續錯誤
高捷紅線六節車開下去，班距四分鐘一班，運量才會上來。台北捷運一堆人都嫌文湖線太擠，而改其他交通工具了。北捷為省小錢，卻損失可觀收益高捷的票價也很貴，每公里票價定價比北捷還要高電子票證也是打85折而已，說實在高雄市民付費卻得不到應有的服務
作者:
ususa (美國)
2018-09-09 11:07:00居然有人以為高捷加掛車廂加密班距就可以運量增加 XD
作者:
jwph (胖達)
2018-09-09 11:08:00因為捷運太擠就不搭? 這論點真的可行嗎?
原因那麼多人都說了 為什麼還是堅持要六節？這些吵著要六節的人在想什麼？該檢討的只有高捷當初為什麼不直接說是運量問題而已吧 然後扯斯德哥爾摩的會不會想太多了
作者: kimyestjolie (Spiggi) 2018-09-09 16:47:00
都蓋好了，人民可以正確判斷能幹嘛，決定要不要去丟雞蛋？還是拆月台？幹話滿滿耶
有個迷思，為什麼一定要互通?3+3可以不必一定要互通啊！當初買車的時候難道沒考慮到這些嗎
鍵盤乘客只在乎長短，加密班距+冷氣強才是通勤者所需
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2018-09-09 17:50:00去了一趟,沒進到捷運站裡頭,火車部分密封式空間才有那個開冷氣的條件,新加坡博物館就是完全玻璃密封式空間才把冷氣開超強…
作者:
a5mg4n (a5)
2018-09-10 16:35:001600-1700紅線北行塞爆是常態
作者:
jai166 (榮耀 尊絕 不凡 台科)
2018-09-11 20:52:00最近上下班跟週末都很難擠上車啊