9/5凌晨從台北坐客運
趁開學前再回高雄一次順便記錄首班車
小弟在此分享當天紀錄的過程影片
影片裡大概參觀了新車站
影片手持錄影 部分畫面微晃請見諒
以下奉上影片
https://youtu.be/ROzR7s1Fqtg

今天搭經過臨時站，月台燈還是亮著

所以可以換六節車廂了嗎

換六節的問題 跟新站無關 是跟運量有關....

尼董出錢換六節車廂.我想沒人會反對

一直吵6節車廂真的有在通勤嗎?縮短班距+冷氣強才讚啊

如果只要用三節就足夠 當初為何不設計三節長度的月台跟車站 站體空間縮小可以省很大的經費

因為車體延長容易 站體很延長困難

誰知道以後運量會如何?百年後再請你子孫燒香跟你報告

這是一個視運量做調節的最簡單方式

增量的前提是搭乘率要高啊

還有個問題就是現有車輛系統似乎不是為了六節設計，因為現有系統要改六節只能購買曾節組放在2與3之間，但這樣的插入會不會有問題個人不太清楚，不知全世界有沒有emu用這種方式來增節的例子。未來能改的話應該直接汰換六節的新車了。

可以吧，從車號看來，高捷車號有預留高捷的T車都沒有偶數車號，就代表有預留了不過也不是沒有台鐵這種編號跳過的例子就是...紅的明顯，那個木板擋住的不是一號出口，只是電扶梯應該是未來靠近九如路那端的穿堂和閘門原有的一號出口，應該和現有二號出口同個方向才對也就是說必須等二階段工程完工後，後站出口開放才會開那塊木板

紅明顯，本國又不是沒有實例，北捷013-014這組車就是啦

但就算有預留，新買的增節跟原本的就不是同一批車，機電相容性可能會是個要想辦法的問題，除非招標時就明訂比照舊系統生產一魔一樣的新車出來。

車才買沒幾年，先循這模式把每組車由3節併成6節再說

013-014是相反吧，把兩組一列的車拆組跑

不知還有哪裡有這種電聯車增節的例子，一般都是前後連掛比較常見。

高捷也沒招標的問題，直接找西門子處理即可

U大吱，013-014這組車早在397～399這批每組3輛編成車進來時就併回去啦還有，高捷就算要買新車也不可能買增節組，原因同上

013-014的狀況跟高捷不太一樣....當初是把完整的013-014車組一分為二 再加裝駕駛台而成而高捷是完整的兩個車頭加上中間一節拖車 所以要用增節組才能組成六節一列既然車是西門子的話 那也跟他買增節組就好了

什麼叫"相容性"問題？要買增節組當然要依照原列車的規格下去開，難道是先買再來改喔？直接找原廠客製化增節組，又不是買來土炮

這應該有包含在高捷機電標的後續擴充裡吧....

下面有運量 這組車用到壞也不用煩惱這問題

六節車開出來運量絕對上升現在一堆人常因捷運太擠改騎機車

看看文湖線，台中捷運才兩節又沒預留，難保以後人不增加？！

紅線和橘線反差很大

憑什麼換六節

我覺得班距增加較好

班距不是越短越好嗎？怎會想要增加？

原來有人要出錢換六節，謝謝乾爹！

換六節有個好處是 整個月台都可以搭車不用跑到前面

班距增加比較實用

推

班距增加

班次增加,班距縮短…

為什麼每篇都要強調永久站，直接稱高雄站不就好了

因為臨時站還在，只是停用中~~

三節也有好處，往兩個方向的旅客不會卡在一起

可是我今天搭 好擠喔

居然有人相信因為臨時站才用三節.....

換六節的自己去蓋在你家院子 不切實際要有限度