※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之銘言：
: 高雄捷運延伸到台南 2市合作共同規劃
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2516491
: 2018-08-11 18:59〔記者葛祐豪／高雄報導〕
: 行政院長賴清德今天表示「要讓高雄捷運延伸至台南」，對此，高市捷運局強調，目前高
: 捷是規劃到大湖站，至於延伸到台南案，南市已與高市成立小組，將共同合作規劃。
: 高捷路竹延伸線經過10多年爭取，第一階段工程預計今年底動工，將從捷運南岡山站延伸
: 到台鐵岡山車站，全長約1,46公里，將新設1個高架車站，工程經費約30.6億元。
: 第二階則從岡山車站經南科高雄園區、本洲、永安工業區至台鐵湖內區大湖站，全長達
: 11.76公里，預計設7站，工程經費約272億元，目前已通過可行性評估，正進行綜合規劃
: ，若順利的話，預計於2024年通車。
: 台南市政府則規劃由奇美博物館，往南接高雄大湖站，使得高雄捷運能延伸到台南。
: 高雄市捷運局指出，高捷延伸至台南，分為奇美延伸線、沙崙延伸線，前者由台南奇美博
: 物館到高雄大湖站，這段由台南市負責；沙崙延伸線則由高雄大湖站延伸至台南沙崙站，
: 可能由高雄市負責，雙方已成立小組，共同合作規劃。
: 高雄市捷運局強調，沙崙延伸線可延伸到台南高鐵及台鐵沙崙站，有助串連高雄科學園區
: 與台南科學園區，讓北高雄產業與南科連結。
: 台南市政府說明，交通部已把優先路網藍線、綠線、連接高捷的紅線等，於明年及後年均
: 編列綜合規畫費，每年有2千萬元，將進行整體綜合評估。
高捷延伸還有台南單軌延伸，看地圖上與台鐵重複性相當高
但是南高兩個市一直很積極的在推，若是要串聯路竹科
與台南高鐵站的綠能研發中心，還有沙崙線並不是毫無交通工具
而且若是搭高捷到台南必須還要在大湖換車，台南高雄間往返
還是台鐵快，一直不太明白這兩個市政府的盤算是什麼
這兩個縣市之間是有什麼開發案嗎?
作者:
kutkin ( )
2018-08-12 00:09:00誰能超過自強30分
作者:
adort (dodo)
2018-08-12 00:09:00跟北桃捷運最後也會連起來一樣
作者:
kutkin ( )
2018-08-12 00:17:00用台鐵推捷運，南岡山蓋好前就一堆人講了你看到的南高多 是因應目前這個供需的 居住與通勤
作者:
et11117 (et11117)
2018-08-12 00:22:00贏在班次
作者:
ZhiLou (石碇彭于晏)
2018-08-12 00:24:00發展台南高鐵站 把北高的人吸去沙崙搭車？
班次多有什麼用，坐上去是站站停，除非也搞區間快車還是什麼碗粿要不然整趟坐下來屁股痛得要死，臺鐵區間車還舒服一些
作者:
kutkin ( )
2018-08-12 00:26:00那是你覺得沒用吧，等車的時間躲車廂
像是板南線啊 板橋-台北-南港有台鐵 但大部分人還是
作者:
kutkin ( )
2018-08-12 00:27:00雖然花的時間沒較少，但至少是舒適
選擇搭捷運 不用記時刻表 不用等太久就有車 而且要
不管是北捷還是高捷這種座椅坐久會感到不適，除非改成塞棉絮的座椅
作者:
kutkin ( )
2018-08-12 00:32:00台鐵：表定40 但誤點抓15 加上停機車要錢捷運 表定可能60 誤點抓5 停機車可能免費如果是始發站 還是車等人 從容整理服裝
作者:
et11117 (et11117)
2018-08-12 00:34:00屁股是有多爛？
樓上說板南線，知道南港到板橋距離多長，高雄到臺南又是多長了嗎？
作者:
kutkin ( )
2018-08-12 00:34:00你說台鐵座椅多好，阿你是有得坐咧？
作者:
kutkin ( )
2018-08-12 00:36:00實際上也不會從台南搭到高雄
作者:
kutkin ( )
2018-08-12 00:37:00反正你是不受影嚮 沒需求的人而已
作者:
atb (Transition)
2018-08-12 00:39:00不能像京都和大阪一樣用直通來解決城際交通的問題有點可惜
作者:
kutkin ( )
2018-08-12 00:41:00這版還比前版好多了，變成台南主動過河去大湖
以前是高捷到奇美，南捷再去接現在是高捷到沙崙 南捷到大湖
作者:
kutkin ( )
2018-08-12 00:42:00高捷到奇美就很喇叭 對高雄沒什麼利益
作者:
kutkin ( )
2018-08-12 00:44:00高捷沙崙我覺得只是哄台南的交換奇美延伸改南捷做，拋出的交換的感覺台南高鐵對高捷有何利益,假設路竹線蓋好
作者:
kutkin ( )
2018-08-12 00:53:00那是他自駕會這樣 搭車不見得省多少在路竹線完成後 假設到左營30 至40分，去沙崙利益不明
但高鐵是通常往北的需求明顯比較大，對於想省一點錢的或許可能就會去沙崙搭吧
作者:
kutkin ( )
2018-08-12 00:59:00所以 這對高捷並無利益沙崙高捷蓋或不蓋 都無法影響 這種人
作者:
chienci ( 天 下 布 武)
2018-08-12 02:13:00興建捷運前先要進行都市計畫變更，這才是重點。
我不認為路竹延伸接台南紅線可以跟板南線相提並論預算有限下 應該先完善人口稠密的都心部路網路竹+台南紅約400億 同樣的錢蓋其他線 效益應該更大
400E在市區 也只能蓋2~3條平面輕軌真的沒辦法蓋到高架跟地下.....然後延伸線不蓋 預算也不會變市區路網的現在市區那條黃線 都還沒開始處理 這時間點也不太可能再去要市區的捷運路網了黃線開始蓋之後 才有機會再跟中央再要市區捷運所以這時候先安排延伸線並無不妥台南可以考慮跟南捷合作 屏東就算了吧連屏捷都沒有 怎麼討論延伸........
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2018-08-12 09:15:00都要整合全台捷運公司了還要屏捷？
作者:
DaGoDa (大哥大)
2018-08-12 09:44:00就為了蓋而蓋啊，把板南線跟這邊類比的會不會太好笑
作者:
WayneCSH (Wayne25611001)
2018-08-12 09:52:00台鐵廢爆 快慢混雜 排出爛班表 有捷運就是不一樣
不成立屏捷？那等你說的台捷成立了再來說延伸屏東好了
作者:
kutkin ( )
2018-08-12 12:32:00市區徵收成本就噴了
作者: bayezid 2018-08-12 13:18:00
請臺鐵先將南高間的區間車的密度增加到有臺北-樹林間的2/3就可以解決的事，一直推高南捷運是想要土地開發來獲利是圖利政客集團嗎？？
作者:
kutkin ( )
2018-08-12 13:19:00政府才是最大贏家重畫之後農地變建地,政府又拿回四成
作者:
WayneCSH (Wayne25611001)
2018-08-12 13:20:00沒有四軌化 樓上的話都是空想
作者:
kutkin ( )
2018-08-12 13:24:00南高很有餘裕，是台鐵排班就是要嘉義屏東
其實南高這幾年互動倒是變多了，國道一號車流量大。看能不能先弄個國道客運，現在幾乎都依賴台鐵
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-08-12 16:31:00台鐵可靠度上升可以解決全台灣很多交通問題，但有誰要蹚渾水?
作者: harry108996 (軒仔) 2018-08-12 17:16:00
這些錢拿來做緩急分離不是更好?多開一條的意義在哪
作者:
kutkin ( )
2018-08-12 17:37:00台鐵自己沒實績傳說的三軌咧
作者:
a5mg4n (a5)
2018-08-13 08:55:00臺南南高間還有沙崙線列車這種排點彈性極低的干擾
作者:
XX9 (米魯國王)
2018-08-13 13:02:00就是華邦 高科 綠能 ...等等一些開發的通勤預先串連吧按照這樣看 台南高雄會是住宅與商業區 中間會是一堆工業區城市縫合
作者: geesegeese (毆) 2018-08-14 06:47:00
鐵建本身就是開發案這個中央政府的交通政策比北市府還差
作者:
amacus (男人40)
2018-08-14 12:09:00跟炒房地產畫大餅騙選票有相關嗎
說真的 沙崙線排點是被縱貫線搞壞的…上次(2017)大改點把原本各種定型化的結果一切打壞包括西部自強號的定型化也是那次徹底壞掉的哪有定型化好又搞壞的 這樣怪旅客不愛台鐵？沙崙線定位就是接駁高鐵 高鐵有定型化 沙崙線也該