※ 引述《weichia (☯)》之銘言：
: 先上圖 轉乘通道今天打開
: https://i.imgur.com/8A1Vkyp.jpg
: https://i.imgur.com/XnsZOUG.jpg
: Y6的跑馬燈有歡迎市長的字樣
: 不過趕時間 就不等市長出現了 晚點應該有新聞
這個轉乘通道看起來比忠孝新生還有點麻煩
忠孝新生直接下樓梯就可以藍線轉乘橘線
大坪林的轉乘是還要先上樓梯才能再下去環狀線的月台
大坪林站無法蓋像忠孝新生站那樣的轉乘樓梯是因為周邊的腹地比較狹小的關係嗎??

因為綠線月台下面沒有預留環狀線是從綠線月台與軌道下方穿越後 才進入環狀線站區

OK啦 忠孝復興還不是要爬很久

所以轉乘通道就是「這一個」嗎？ 意即不像中山或忠孝新生可有兩種選擇？

不就跟台北車站藍線轉紅線一樣...

其實有電扶梯的需求的話往兩邊繞就是了 對面1號出口下來的要搭環狀線會更嘔

沒預留硬挖會出事...

這轉乘動線比台北好吧?

比溫歌華好太多多了

以沒有預留的車站來說比東京地鐵好太多了這個動線已經夠簡單了

臺北車站轉乘也要爬上再下去 習慣就好說到忠孝新生 板南線月台真的有夠小

板南線的月台無解

5號出口到3號出口要經過付費區還以為會挖非付費通道

應該說是5號出口到其他出口都要經過付費區吧但這其實走地面就好 最誇張的還是中正紀念堂站

也比南京復興簡單吧

忠孝新生應該是有預留但沒用地才沒擴充月台不然既然預留了也知道會有大量轉乘旅客……

忠孝新生不會沒用地啊 套圖就知道忠孝東路的寬度遠比現在的站體寬 但工程上地下車站擴充月台也太困難了如果真的有擴充需求就不會蓋成島式 而且以北捷習慣也會直接蓋到預期寬度 我猜應該是真的沒預測到那麼多旅客

我是說設計階段就加寬 結果和普通站一樣寬…反而松江南京寬到有點誇張了

有加寬嗎？ 忠孝新生、忠孝復興的寬度和其他藍線一期站都一樣 看起來就像是樣板直接套用下去了國父紀念館～善導寺月台都一樣寬

忠孝新生橘線&松江南京橘線應該差不多寬忠孝三站的藍線月台都偏窄#1KXllwka (MRT)

橘線忠孝新生的特色是梯形月台 寬的地方爆炸寬 窄的地方比松江南京略窄被地下障礙物（光華橋基樁）與橫渡線包夾的結果

早期蓋的島式站中 市政府很寬 本來應該就有預期人潮多但卻沒把兩個忠孝轉乘站算寬一點很奇怪忠孝新生橘線最窄處僅次於松江南京橘線、台北車站紅線而忠孝新生橘線最寬處則是全北捷島式月台最寬

跟北車差不多吧

所以當初忠孝新生的橘線也被質疑過並非當初規劃的所以才沒把藍線月台做寬一點

七張站也是轉乘站也很窄

平行轉乘車站中最窄的不是古亭嗎？

七張站跟大橋頭站類似 你要算轉乘站或不算都可以

平行轉乘站最窄是古亭 板上資料文就是s大上面留的那篇

請問通道又遮起來了嗎