https://i.imgur.com/lYVKS3y.jpg
即日起
桃園捷運機場線A3新北產業園區站
原第一及第四之「普通車」月台暫停開放
普通車與直達車將共用第二或第三月台
調整後營運模式
第一月台：暫停開放
第二月台：← 普通車，往機場／環北（下一站：A4新莊副都心）
← 直達車，往機場／環北（下一站：A8長庚醫院）
第三月台：直達車，往台北（下一站：A1台北車站）→
普通車，往台北（下一站：A2三重站） →
第四月台：暫停開放

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這樣 A3站前後的轉轍器就可以固定下來了

因為暫時沒有待避需要？

不是說要加密班次嗎？那總會碰到待避的時候，以前那樣在新北產業園區平行轉乘的模式很好，北捷環狀線通車之後應該就有需要了。

這樣普通車在此站的進站速度就可變快了吧(軌道無彎)

加班要待避再走一四月台吧 啟用時應該會再公告

A3本來就沒必要了走側線之前為了走側線那個進站速度超扯除非未來班次增加在開放側線

但如果環狀線通車的運量被低估的話，作此決策就有點不太對了，是不是因為目前車子不夠了所以無法增加班次？環狀線通車時至少要讓南下列車在此站平行轉乘才對，讓台北發車後要直普轉換的乘客可以馬上轉換，若長庚醫院也都能安排互等是最好的。

為什麼走側線進站速度就會超扯？印象中北捷過去中正紀念堂紅線接往古亭 還有古亭往南勢角 雖然可以看出列車無法全速加速出站但是那速度並沒有慢到叫扯吧？

明明就很扯....你是沒搭過嗎

版主是說機捷嗎？我是說北捷當時速度並沒有慢到很扯為什麼機捷就要慢到這麼扯

全篇都在講機捷你突然冒出一個北捷來救援幹嘛..

因為北捷並不會要過橫渡線速度就放得很慢...

不同軌道曲率半徑怎麼比況且當初那兩段速度也沒多漂亮你要比的話台鐵拐岔多的是比當年北捷那兩段快的

北捷那兩段用的好像是10號道岔 機捷呢？雖然沒資料，但從路景圖看線型好像也沒有真的很彎

環狀線運量跟桃捷沒啥直接關係吧,是要看桃捷自己的運量阿拿北捷救援的大濕就更不懂了

但是轉乘站會帶動運量啊！桃捷勢必要考慮運量增加的班次需求，而且新北產業園區也是環狀線第一階段終點，也必須考慮往機場或台北的旅客可能會增加，所以才說讓直普在這邊互等很適合。

在A3轉乘應該是去林口比較多板橋以南去機場都是高鐵或客運，去台北不如從板南線轉

現在A3已經是直普都有停了 就算環狀線通車也影響不大

機捷7號道岔…廢到笑聽說也有9號 但副正線應該要用14才對…10的話也還好 但感覺沒有用地問題 14比較理想

普通車進站變快給個推

枴道岔的速度真的太慢了...設計時到底用多少速度去...