※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1RHXPiTB ]
作者: Odakyu (冴える蛇) 看板: Railway
標題: [閒聊] 韓國電鐵線巡禮(二) 盆唐線
時間: Wed Jul 11 22:38:32 2018
電鐵線巡禮第二回介紹盆唐線好了
背景&歷史
介紹盆唐線之前必須先介紹盆唐新都市與韓國的新都市(新市鎮)政策
盧泰愚在競選總統時為解決住宅不足的問題，提出建設200萬戶住宅的構想
首爾近郊的五大新都市便是這200萬戶住宅興建計畫的一環
這五大新都市分別是
城南市 盆唐新都市←本次主角
高陽市 一山新都市
富川市 中洞新都市
安養市 坪村新都市
軍浦市 山本新都市
其中盆唐與一山採用全區整體開發模式
而中洞、坪村、山本則是利用既存市街地的為開發區建設住宅
五大新都市總共可建設30萬戶住宅，剩下170萬戶便在其他地區建設
盆唐新都市規模最大，計畫人口達39萬人，可容納97,500戶住宅
一山容納69,000戶，中洞、坪村、山本各42,500戶
五大新都市均有規劃鐵道聯外
盆唐新都市利用盆唐線、一山新都市利用一山線
中洞利用既有京仁線複複線化(後又有7號線)、坪村與山本使用安山-果川線
而五大新都市開發相當成功，有效增加住宅供給量
住宅自有率由1990年的63%提高至1997年的82%
回到正題，盆唐線興建構想早在1970年代便有
當時計畫採用地上線，但因開發延遲、政府較重視道路等因素直到1990年才開工
1994年第一期路線水西-梧里完工通車
但乘客必須在水西換3號線 之後又分多期多段
終於在2013年底讓往十里-水原全線通車
未來將與水仁線直通
路線
京
義
中2 5 7 9 2 3
央號號 號 號 號 號
線線線 線 線 線 線
◎───○─≡─○───◎───◎───◎───○───◎───○───○─┐
往 首 漢 狎羅 江 宣 宣 漢 道 九 開 ↓
十 爾 江 鷗德 南 靖 陵 堤 谷 龍 浦
里 森 亭奧 區 陵 洞
林 廳
3 S 8 8 京
號R 號 號 江
↑ 線T 線 線 線
└─○───◎───◎───○───○───◎───○───◎───○───┐
大 水 福 嘉 太 牡 野 二 書 ↓
母 西 井 泉 平 丹 塔 梅 峴
山 大
入
口
龍
新 新 仁
盆 盆 輕
唐 唐 電
↑ 線 線 鐵
└─○───◎───◎───○───○───○───○───○───◎───┐
藪 亭 美 梧 竹 寶 駒 新 器 ↓
內 子 金 里 田 亭 城 葛 興
1
號
京
釜
↑ 線
└─○───○───○───○───○───○───○───◎─→未來直通
上 清 靈 網 梅 水 梅 水 水仁線
葛 明 通 浦 灘 原 橋 原
勸 市
善 廳
盆唐線目前全長52.9公里，自首爾往十里站出發，往南走利用河底隧道過漢江，
往南穿過江南區後，到道谷站後路線往東、往南轉到水西，跨炭川後沿炭川邊的幹道往南
會經過城南市北部的壽井區與整個盆唐新都市的中心，往南走到器興後又轉往西往水原
（好難描述路線Orz)
好處是服務範圍寬廣，缺點是路線比較迂迴，必須面臨直行座席巴士(快速公車)競爭
比如說從盆唐到首爾都心，搭盆唐線要拐好大一圈還要換車
但搭9401路直走京釜高速公路、漢南大橋、南山1號隧道非常直接
後來又蓋了比盆唐線更直接的新盆唐線(下回介紹)
靠左行駛，電壓交流25000V 60hz，由Korail經營
目前是Korail少數賺錢的路線
全線設有全高式月台門，僅往十里站與竹田站為地上建設，其餘區間全地下化
班次部分
日中時段列車全數為各站停靠，有分全程車與往十里-竹田區間車
竹田區間車與全程車各15分一班，重疊區間7.5分一班
尖峰時間班次較多，另有上下行各7班的急行
但這急行從往十里到竹田站為止都站站樂，竹田站後只停靠器興、網浦、水原市廳
全程站站樂需要85分 急行75分
未來計畫將開行全線的急行列車，約64分即可通行全線
可待避車站目前有梧里、竹田、器興、網浦，目前基本上只在器興待避
未來計畫在野塔站與水西站設置待避
票證與票價
盆唐線全線適用首都圈統合票價制度，刷卡起跳價1250韓幣/10km，之後每5km追加100
過50公里後每8km追加100
使用一次性交通卡須加100且須支付500卡片押金
列車
盆唐線全線採用351000系(原稱2000系電車)，均為20米4門不銹鋼車
一共有6輛編組43列258輛
有分為1、2、3次車，外觀各有不同
https://i.imgur.com/34gBciN.jpg
1次車
https://i.imgur.com/GEwDcKd.jpg
2次車
https://i.imgur.com/Aya7KZN.jpg
3次車
車內與日本電車差不多，都採用7人、3人長條椅
全車系採用VVVF控制的電動機，初期採用東芝GTO，後改用宇進產電IGBT