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今年首季新加坡地鐵網絡可靠度提升超過兩倍
新加坡地鐵網絡今年首季的可靠度與去年全年相比，明顯提升超過兩倍，列車平均每行駛
55萬5000公里，發生一起延誤超過五分鐘的事故。
當中，南北線從去年中開始試用的新列車信號系統穩定下來後，可靠度大大提高，列車每
行駛60萬4000公里發生一起事故，去年是每8萬9000公里有一起。
新加坡基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠在第六屆基礎設施維修論壇上致辭時說，自接
管交通部後，提升可靠度是當局與公交業者的首要任務。“兩年半後，我們已看到隧道盡
頭的一絲曙光，可靠度已有進步，也達到新里程碑，但我們仍在隧道中，須繼續努力。”
最新數據包括信號故障延誤
新加坡陸路交通管理局11日公開的地鐵可靠度最新數據已把與信號故障有關的延誤事故計
算在內，以往的數據都不包括信號故障 。
經調整後，去年整個地鐵網絡，列車每行駛18萬2000公里有一起事故，之前沒將信號故障
計算在內時，則是每39萬公里一起。
今年首季，各地鐵線的可靠度都有進步。正在測試新信號系統的東西線從去年的列車每行
駛16萬4000公里發生一起事故，改善為每27萬2000公里一起。
濱海市區線也從每65萬公里一起事故，提升至每77萬2000公里一起。
表現最亮眼的是東北線和環線，這兩條線都超越了當局設下的2020年目標，突破每行駛
100萬公里才發生一起事故。
“交通部長挑戰獎”獎勵工程與維修人員
不過，輕軌系統首季的可靠度卻比去年遜色，從列車每行駛7萬7000公里發生一起事故，
下降至每4萬7000公里一起。
另外，許文遠也宣布交通部將推出包含兩個獎項的“交通部長挑戰獎”（MOT Challenge
Shield），分別獎勵年度可靠度表現最佳，以及在可靠度方面取得最大進步地鐵線的工程
與維修人員，鼓勵他們繼續努力。
他透露，將於明年首次頒發的新獎項包括現金獎，可用於員工福利方面，肯定他們的貢獻
。
“我覺得（獎項）發出了實質的信號，能一直提醒我們地鐵可靠度為何那麼重要，而
我們將來不能再如之前一樣忽略可靠度。”
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備註:
可靠度 (2018首季) 可靠度(2017)
環狀線 每180萬公里一次超過5分鐘延誤 每52萬公里一次高過5分鐘延誤
東北線 每100萬公里一次超過5分鐘延誤 每66萬公里一次超過5分鐘延誤
濱海市區線 每 77萬公里一次高過5分鐘延誤 每65萬公里一次超過5分鐘延誤
南北線 每 60萬公里一次高過5分鐘延誤 每8.9萬公里一次高過5分鐘延誤
東西線 每 27萬公里一次高過5分鐘延誤 每16.4萬公里一次高過5分鐘延誤
全線平均 每55萬公里一次高過5分鐘延誤 每18萬公里一次高過5分鐘延誤
2020年目標全線目標 每100萬公里一次高過5分鐘延誤
聽說目前東西線正在更換系統 所以比較低 而南北線系統已經更換完畢 所以有明顯跳升