http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1202862
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕基隆輕軌的優化第三軌及增為四軌兩方案，對搭車民眾有何不
同？交通部鐵路改建工程局表示，兩方案初期，基隆—八堵間，每小時都可較現行台鐵營
運模式增加一班車；全面四軌方案，八堵—南港單向每小時的火車及輕軌列車最高可發廿
二班車，較現行台鐵尖峰發十班車，或優化第三軌後的十三至十四班車，大幅增加。
單向每小時可發22班車 現行僅10班車
台鐵三軌優化可避免冗長的土地取得時間，減少施工量體與時程，以較少投資解決部分運
能不足困境；主要工程是增設第三軌交會車站，以及汐止車站規模調整。輕軌從基隆出發
後，八堵站、七堵站需增設獨立候車月台，並增加北五堵、樟樹灣、南港展覽館三站，其
餘都與台鐵共用車站及月台。
新增一軌 用地取得複雜但運能增
台鐵新增四軌則是將台鐵路線新增一軌道，需處理較複雜的工程、用地問題，但可更大幅
增加運能。主要工程除增設車站及既有站改建外，因路線多為高架，須於道路中央設置高
架橋。基隆站出發過八堵後，就拉出兩股獨立路廊，進到新設的七堵調車場站，然後經新
設的六堵、北五堵站，中間不停靠百福站；抵達汐止站後不使用台鐵既有車站月台，而後
經過汐科、樟樹灣站抵達南港展覽館。
目前台鐵南港—七堵，現行尖峰時段單向每小時已開出十班車，台北往基隆、花東各需五
班，幾乎達路線容量上限；使用Tram-Train輕軌系統後，台北往基隆可開行三班火車、三
班輕軌，多出的兩班容量就可拿去給花東使用。
但若增為四軌、採基隆至南港間全面雙軌化，除可將台鐵兩條主幹線路線容量提升至單向
每小時十二班，輕軌方面，每小時可有三班台鐵列車、三班輕軌開入基隆外，依運量需求
，開行北五堵站往返南港區間車，可讓該區間輕軌每小時最高開行十二班車，加上火車的
十班車，單向每小時可達廿二班車。
_____________________________________________________________________
基隆輕軌研究案期末報告 建議4軌化
可滿足宜花東運能需求 具營運財務可行性
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕基隆南港間通勤軌道建設計畫（基隆輕軌）可行性研究，交通
部鐵路改建工程局已完成期末報告審查，報告指出，若只使用台鐵第三軌，雖工程經費較
低、時程較短，但路線容量增加有限、不具往外延伸可行條件；建議未來基隆輕軌應主推
四軌化方案，可滿足宜蘭、花東運能需求，且具營運財務可行性，未來有需要也可往基隆
、台北市區延伸。研究案月底將提報交通部審議，以作政策定案。
未來可往基隆、北市延伸 月底提報交部
台鐵八堵至南港，軌道利用率已逾七十％，尤其汐止—南港逾九十％，是台鐵環島路網瓶
頸路線之一；而後興建的七堵—南港三軌化工程，受限南港站軌道配置及三軌區間橫渡線
不足，運量擴充不如預期。因此希望增建基隆輕軌，利用現有台鐵三軌道，重新優化配置
以增加運能，或另增第四軌，再提升路線容量。
鐵工局研究報告指出，評估方案之一是基隆南港間優化台鐵三軌路線，工程建造費預計六
十六．四億元，規劃加工期約五年六個月，預計一一二年中完工。
增設為四軌的方案二，建造費則需九十六．九億元，因需用地取得、變更，土建工程時程
也較長，預計一一五年底才能完工。報告也指出，不管優化三軌或新設為四軌，兩方案於
未來卅年營運週期，投資金額恐都還無法回收。
建造費近97億、土建工時長 預計115年完工
不過，公共運輸並非以賺錢為目的，是否興建還是看經濟效益，包含民眾節省的交通時間
、節省塞車成本等；當中又以益本比（投資總效益現值與投資總成本現值比值）為主要評
估基準，亦即投資一元可獲多少效益，優化三軌案以卅年營運週期來看，益本比為一．○
四，四軌方案則為一．三五。
鐵工局表示，包括淨效益（ＮＰＶ）、內生報酬率（ＩＲＲ）等各項經濟效益評估指標，
四軌方案都算較優。期末報告審查會議上，專家學者或地方政府對興建基隆輕軌多持肯定
態度，且多建議應做四軌；目前僅剩下車輛系統選擇、延伸南港要用何種型式需要探討。
現正進行報告書修正，預計月底前就可呈報交通部。
台北市目前對使用高架化不反對，但要求要地下化延伸至南港車站。鐵工局表示，這些差
異點可留待與基隆及台北市做綜合規劃時，再做進一步討論，目前希望能將核心路段基隆
—南港展覽館先核定。