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路線圖連結 (建議使用衛星圖層)
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桃園捷運幻想路網圖：https://goo.gl/dUJ1U6
捷運黃線路線圖：https://i.imgur.com/q5kHd35.jpg
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桃園捷運黃線系統概覽
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系統代號：Ｙ
營運地區：桃園市 (詳見背景章節)
服務類型：中運量捷運系統 (鋼軌鋼輪)
所屬系統：桃園捷運
車站總數：19 (含一預留車站)
營運模式：永吉─高鐵桃園站 (僅一種)
路線長度：約 21.93 公里
最小曲線半徑： 100 公尺
車輛基地：南上機廠
列車編組：一列一組，一組兩節。 (無人駕駛)
路段形式：永吉站至虎頭山站以及大竹站為地下，
大有站至高鐵桃園站為高架 (不含大竹站) 。
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幻想的路線背景
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在十幾年後的未來，桃園捷運綠線一期以及台北捷運三鶯線一期
已經完工。
桃園航空城及中福計劃也已完成徵收，並開發為桃園市兩個主要
的中心商業區。
(有關此二計畫的徵收議題不在本文討論範圍內。)
(另外也幻想此二計畫的商業區比例較原規劃高。)
桃園市居民往台北通勤人口下降，同時前往航空城及中福計畫區
的需求大增。
在這個時間點，新北市鶯歌區下轄的桃園台地部分也已經劃入桃
園市，
為了因應桃園區大樹林地區以及鳳鳴地區前往航空城、中福以及
桃園區中心的需求，而規劃了這條路線。
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其他假設前提
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◎台鐵局已撥用桃林鐵路之土地。 (詳細過程不明)
◎煉油廠已遷移它處，部分土地作為黃線機廠用地。
◎南崁新市鎮計畫中之「南竹路」部分路段改為截彎取直。
◎國道一號甲線已完工，有關路段已徵收完畢。
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車站名稱 車站位置 與前站距離
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Y01 永吉 鶯桃路295巷口 N／A ●
Y02 鳳鳴西站 鶯桃路福德五街口 1.00公里
Y03 大灣 鶯桃路樹仁三街口 1.00公里
Y04 大樹林 鶯桃路復明二街口 1.00公里
Y05 桃園 台鐵桃園站 1.00公里 ●
Y06 巨蛋 萬壽路忠孝街口 1.31公里 ●
Y07 虎頭山 成功路三段65號附近 1.00公里
Y08 大有 大有國中旁 1.20公里
Y09 大檜溪 會稽國中旁 1.04公里
Y10 水汴頭 汴洲社區附近 1.03公里 ●
Y11 油廠 煉油廠大門前 1.00公里 ●
Y12 南崁 中正路新南路口 1.69公里 ●
Y13 新南崁 中正北路南竹路口 1.52公里 ●
Y14 浮景 富國路南竹路口 1.34公里
Y15 大竹 大竹路大新路口 1.62公里 ●
Y16 新莊子 龍安街大新路口 1.20公里
Y16A 五塊厝 五權里辦公處附近 1.36公里
Y17 岡崎 青昇路中正北路口 1.16公里
Y18 高鐵桃園站 華泰名品城前空地 1.46公里 ●
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路線優缺點分析
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優點一：加強南崁地區、南崁新市鎮、大竹地區及高鐵桃園站
四區域之間的連結。
優點二：彌補捷運綠線無行經南崁市區的缺憾。
優點三：桃園區往高鐵桃園站
較搭乘綠線至橫山站轉機場線快。
優點四：前桃林鐵路路廊與其兩側之建物有足夠距離。
(橋梁距離兩側建築大多有十公尺的空間)
因此可採用高架形式，節省經費。
優點五：讓我們懷念桃林鐵路 (誤)
缺點一：大樹林及鳳鳴往中福方向需至水汴頭轉乘，
儘管只需轉乘一次，
但選擇在桃園站轉乘紅線再轉乘草線可能會比較快。
缺點二：儘管在桃林鐵路路廊與民宅有足夠距離，
但仍可能會有反對聲浪。
缺點三：因為油廠站往南崁站的高架軌道會跨越交流道，
視覺上長榮大樓的景觀會被高架橋「攔腰」。
缺點四：大竹地區前往航空城及中福計畫區的動線迂迴。
(因此有了草線的規劃)
缺點五：為了減少非都土地的徵收，以及儘可能在高鐵特定區
走較寬的道路，
而選擇了青昇路方案，使得新莊子至高鐵桃園站間的
走線有些彎繞。
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路線規劃及車站周邊簡介
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本路線規劃可分為三大部分
一：鳳鳴及大樹林至桃園市區
二：桃園市區至南崁
三：南崁至高鐵桃園站
另本路線規劃時行經都市土地部分亦
以盡可能以避免地下穿越及徵收私有建物為原則。
(但本人幻想的其他條路線則忽視了以上原則)(逃)
永吉─桃園
從永吉公園到桃園車站，走桃鶯路是最能避免徵收的走法。
●永吉站 Yongji
印象中三鶯線永吉公園站的出入口是設在鶯桃路295巷旁的空地，
此處往北有一斜坡，
很難想像三鶯線是怎麼在這附近設站的。
(確切出入口位置以官方文件為準)
黃線由於永吉站為端點站必須採用島式月台型式，
又必須要避開三鶯線的橋樑，
故將站體設在鶯桃路北側的斜坡下方。
地下一樓有連通到連通三鶯線的出入口。
本站特色：斜坡下的沒有坡度的車站。 (??)
(此外往東走至中山高架橋上可欣賞桃園台地崖)
●鳳鳴西站 Fengming West Station
本站原規劃於鶯桃鶯歌路口，預計使用鳳鳴國中的籃球場
作為出入口。
但後來為使永吉至桃園各站站距平均 (還剛好是一公里)
而北移至福德五街口，
現場觀察於此道路應設置地下側式疊式月台。
出入口須使用私人土地。
本站特色：與鳳山西站為姊妹站。 (??)
●大灣 Dawan
本站原規劃於鶯桃路鳳吉一街口，預計使用站體西側的空地
作為出入口。
北移至樹仁三街口後，預計將加油站變更為車站用地。
周邊景點：祥儀機器人夢工廠。
●大樹林 Dashulin
桃鶯路商家林立之處， (鳳吉一二三四五街口一帶也是)
出入口需使用私人土地。
往桃園站方向，需要轉兩次大彎，
分別位於建國公園與大林路南側空地，不需穿越私人建物。
本站特色：往桃園站方向的兩個精美大彎 (誤)
●桃園 Taoyuan
根據去年的綠線公開閱覽文件，綠線用的是側式疊式月台的型式，
剛好月台是在軌道的東側。
那麼理想上月台東側就可以再闢建股道成為島式疊式月台。
鳳鳴及大樹林地區之乘客
可以在本站走到對面月台轉乘綠線至航空城。
本站特色：對面轉乘 (!)
桃園──南崁
桃園到南崁路段平行綠線至少要相距一公里以上，
富國路一帶住宅密度低，
春日路大興路口以南有距離過近的問題。
桃林鐵路路廊線型較差，但因沿線設站位置較接近
南崁溪東岸地區中央，
且不需額外徵收車站用地，故選擇了此方案。
其實桃林鐵路也多次出現在市府的桃園捷運願景圖中，
交通局亦有做過
此路廊的公車捷運方案可行性初步分析。
在文件中的公車捷運方案
功能定位為「延續桃園──南崁通勤功能」、
「增加與航空城之連動」、「創造桃園聯外新動線」等。
●巨蛋 Taoyuan Arena
黃線的最小曲線半徑假想為一百公尺，
因此桃園站至虎頭山這一段，就可以先走萬壽路二段，
到巨蛋站與紅線跨月台轉乘。 (!)
再左轉進入國一甲線下方前往虎頭山站。
(註：國一甲部分路段走桃林鐵路路廊)
本站對於鳳鳴及大樹林地區前往長庚醫院或迴龍相當方便。
出入口預計使用田徑場西南隅的停車場用地，
亦幻想本站與巨蛋設有地下連通道。
周邊景點：巨蛋
●虎頭山 Hutoushan
自巨蛋前往虎頭山最初有兩個方案，一是接三民路再接成功路。
二是接國一甲線，但會地下穿越部分民宅。
最後因為線型較順而選擇了後者。
(你的原則去哪裡了!)
考量到原桃林鐵路的桃園高中車站距離巨蛋站過近 (約800公尺)
因此將車站設於成功路三段65號附近。
從此位置步行前往桃園高中正門之距離，
其實與
從桃林鐵路車站出發的距離差不多。
但相比之下，距離孔廟、榮總、虎頭山風景區的入口
卻近上了許多。
根據桃園市政府風景區管理處網站
所言：
「每天約有七至八千名鄉親來園運動晨操，假日更暴增至二至三萬人次」
或許可以期待本站成為假日熱點。
本站與民權西路站一樣，月台距離地面並不深，
在國一甲線興建的時候，
就已經施作了先期工程，在月台上可以看到國一甲線的橋樑。
(實際上根本不知程序和技術是否可行)
大廳層設於一樓，有道路連接至成功路。 (約70公尺)
另外本站與大有站之間為出土段，出土段位於
國一甲的上行線與下行線之間。
周邊景點：虎頭山風景區、孔廟。
●大有 Dayou
站體東側就是大有國中的操場，附近有新光三越大有店。
因位於桃林鐵路路廊，
而有可以直接將大廳層設於一樓的優點。
(請想像捷運木柵站的景象，但東側是國中操場。)
●大檜溪 Dakuaxi
站體東側就是會稽國中的操場，本站沿大興路往東有一上坡，
下坡容易，上坡較累。
也許會造成本站進站出站人數有段差距。 (誤)
本站環境與大有站相似。
●水汴頭 Shuibiantou
距本站東方150公尺遠處為汴洲社區，
幻想本站東側的土地也會成為住宅區的一部分。
(其實根本不知道這塊地是做什麼用途的)
另本站亦有規劃跨月台轉乘，但在本站
是上行方向轉乘下行方向，反之亦然。
本站特色：與油廠站之間的高架麻花。
●油廠 Youchang
在煉油廠遷廠後，油廠以地名的方式留了下來。
(幻想的，其實是因為找不到其他適合的站名。)
根據近期的新聞，遷廠後有改建萬坪公園的想法。
本站有規劃跨月台轉乘，本站是上行方向轉乘上行方向。
下行方向轉乘下行方向。
此外在本站北方，黃線上下行皆有三角線通往南上機廠。
另外南上機廠位置緊鄰國道一號，占地約14公頃。
取名自所在之「南上里」。
●南崁 Nankan
油廠站至新南崁站之間，有兩個方案。
Ａ案是斜跨國道一號，走桃園交流道東北側的綠地，
接中正路，
在中正路與新南路一段間的綠地設出入口。
接著左轉跨越一排低矮建物，至南崁溪東岸，後面ＡＢ
兩案走法就相同了。
Ｂ案是跨越國道一號後續延桃林鐵路路廊，然後左轉南祥路，
接續忠孝東西路後，跨越千葉來到南崁溪東岸。
Ｂ案因需要徵收南美南祥路口以及忠孝西路南側的建物，
可行性較低。
此二方案的選擇亦會影響橘線南崁山鼻段的定線。
另本站與水汴頭站相同，為上下行線之間的跨月台轉乘。
南崁──高鐵桃園站
為避免徵收私人建築，從南崁到南崁新市鎮，必須走一小段的
南崁溪東岸然後轉進截彎取直後的南竹路。
這邊假設南崁新市鎮已經完成徵收，因此線型可以比較理想化。
大竹至高鐵桃園站之間，則會經過一段非都土地，
這邊對於非都土地的徵收比較樂觀，忽略可能的爭議，
捷運所行經的路線，亦進行道路拓寬與截直。
雖然從南崁新市鎮到高鐵桃園站，走南竹路接大新路接五青路
接高鐵北路比較順，
但因為希望能讓捷運在高鐵特定區走比較寬的道路，
同時也為了減少在非都土地的徵收，因此拐去青昇路。
●新南崁 Xinnankan
位於南崁新市鎮的中心位置。
●浮景 Fujing
位於南崁新市鎮的西緣。
●大竹 Dazhu
由於南竹路在大竹市區路寬不足，為避免徵收，
且大竹站所在位置的海拔較高一點。
(Google Earth 浮景站為69m 大竹站為75m 新莊子站為70m)
剛好可以在大竹市區轉為地下。
因為線型的緣故，無法與草線做跨月台轉乘。
出入口位於大新路北側近大竹路之空地。
●新莊子 Xinzhuangzi
附近有新莊子聚落，站體位於大新龍安街口西側的空地。
●岡崎 Gangchi
出入口位於青昇路中正東路口西北側的空地。
●高鐵桃園站 HSR Taoyuan Station
站體位於華泰名品城前，高鐵桃園站二號出口東北方的空地。
黃線月台高度與機場線月台同高。
出口二改建後，黃線與機場線的付費區得以連通。
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其他幻想路線概述
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紅線：分為「頭洲─迴龍」以及「中央大學─長庚醫院」
兩種營運模式。
路線為早期捷運紅線、當前的捷運棕線、
新屋BRT以及龜山林口BRT的結合。
為避免與平行之台鐵新設之「中路」「永豐」通勤車站
服務範圍重合，在行經市府後，繞道文中路。
橘線：分為「龍潭─山鼻」以及「平鎮─山鼻」區間車。
路線大致與市府規劃的路線相同，
但在行經北內壢後，改走穿越中福計畫區的主要計畫道路，
及南平路，並延伸山鼻。
提供山鼻、公埔、南崁地區前往中福計劃區的新選擇。
草線：分為「草漯─永豐」以及「大園─永豐」區間車。
連接中福計畫區與航空城，並結合大桃科BRT的構想。
草漯都市計畫計畫人口為63000人，東邊即為航空城特定區。
綠線延伸大溪：現行規劃將終點設於埔頂營區前，
並在此處建立大溪轉運站，為一結合國道轉運以及
大溪地區接駁公車路線轉乘的轉運站。
但個人認為如果能將捷運延伸至河東，並在河東設立市區公車轉運站，
可減緩武嶺橋至崎頂路段的塞車情形。 (或至少可以節省旅程時間)
我的幻想是將車站建在月眉的河階地上，然後在康莊信義路口至
車站間的坡地上增建「大平台」，形成站前廣場。
然而這個方案可能會因為地質或法規的緣故而行不通，
另外這個方案亦會造成河階景觀的破壞。
為減緩路線坡度，「大溪─埔頂─仁善」路段，
如同「泰山貴和─體育大學─長庚醫院」先以地下進入台地，
來拉長距離以爬升。
可以在台地崖的隧道口與月眉河階的捷運站之間興建
一具有大溪特色之單塔斜張橋。
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有夢最美，感謝您的閱讀。
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