作者:
WakeUpOtaku (醒醒å§ï¼é˜¿å®…)
2018-03-11 20:46:22高雄捷運目前兩條都跟台北高運量一樣
不過車廂只有三節，感覺站體大半空間都浪費了
每站運量也不像是高運量車站的規模，日運量大多萬人次以下
如果當初興建是用中運量，像是環狀線那種一列可以容納600多人
車廂比較寬也可以互通，不像文湖線不能互通又窄
這樣除了省下不少經費，搞不好還能多蓋幾條線
班次最密調到90秒，這樣應該還可以應付吧，或加開區間車
除非跨年或燈會等大型活動就另當別論了，這種就算是高運量也要管制人潮的
以高雄人口和流動規模，中運量是否就足矣？蓋高運量其實蠻浪費的？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-03-11 20:50:00是 但當初的運量評估...
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-03-11 20:51:00是 當初只是台北蓋高運量,我也要的心態才灌水成高運量
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2018-03-11 20:52:00更多線時,中運量還夠嗎？
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-03-11 20:54:00是 而且當初紅線應該走右昌並開大社支線 小港-右昌&小港-大社交錯發車 台鐵增站青埔 南岡山取代都會公園以北那些站就好
作者:
edos (DOS)
2018-03-11 20:54:00北捷那麼多條路線了,環狀線還不是只蓋中運量
作者:
WakeUpOtaku (醒醒å§ï¼é˜¿å®…)
2018-03-11 20:54:00路線越多，人潮就分流阿
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2018-03-11 20:55:00環狀線是主幹線嗎？辦活動時,現在的運量似乎還不能應付
作者: omoi1988 (noth) 2018-03-11 20:55:00
結果高運量比中運量便宜
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2018-03-11 20:56:00多線下是分流還是加乘效果？
作者: omoi1988 (noth) 2018-03-11 20:57:00
低端水準嘴炮文
作者:
edos (DOS)
2018-03-11 20:59:00萬大線一期預估日運量24萬人次(中運量)
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2018-03-11 21:00:00像世運辦活動,多線狀況下還是得靠現在的紅線來運輸,再怎樣分流還是原來的路線得把人潮送到其他線…
作者:
edos (DOS)
2018-03-11 21:01:00環狀線預估日運量27萬人次
原po有說到縮短班距就好 現在的高捷是拿高運量做中運量的事 班次還不比文湖線尖峰密集
台北東側缺南北向捷運系統 把松山信義南港線連起來只有文湖線在大型活動分流效果有限
作者:
moonmu (Mu)
2018-03-11 21:22:00省下來的錢 還能在高雄多蓋？
作者:
GWang (鄉民9527)
2018-03-11 21:26:00紅線路線長蓋高運量算合理，橘線蓋中運量就夠了
作者: omoi1988 (noth) 2018-03-11 21:28:00
翻譯:省錢給天龍花
紅線預計延伸路線 最北台南 最南東港......橘線會延伸屏東
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-03-11 21:30:00別扯南北 現實就是高捷現在是用高運量的備中運量營運現在想想當年的預估運量似乎中運量也做得到屏東現在一心想要高鐵...
作者:
howshue (阿斯斯)
2018-03-11 21:35:00路線越多 人潮就分流？ 我要去西門町 你蓋了信義線 所以我會改去101？ 錯！ 會有更多一堆來自101的跟我擠著去西門町補充 這比喻適用於發展期
作者:
ciswww (Farewell)
2018-03-11 21:39:00原題目是『更多線時,中運量還夠嗎？』
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-03-11 21:49:00我還是建議直攻高運量啦 不然像文湖線那樣被灌爆 除了蓋新線外就無解……應該做成像大阪那樣 御堂筋線由最初1節擴充成現在的10節要先計劃好未來運量爆增時應該怎樣做希望能夠有勇士出來辦文湖線改6節BTW以我所以目前沒有中大型的鐵路系統能做到90秒一班車知系統設計90秒不代表真的能跑90秒 影響的因素還有很多
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-03-11 22:10:00文湖線是自己預留6節車廂不去改的問題,也沒說要高運量文湖線的情況還有中間運量較大,二個尾端運量都不高了文湖線6節車廂運能跟環狀線差不多(每平方公尺6人計算,每列車約可運650人)
作者:
jago (家狗)
2018-03-11 22:25:00御堂筋線1933年開通,之後歷經日本高度經濟與人口成長,運量增加,當然面臨擴充問題,反觀高雄....
現在紅線尖峰已經快不行了，黃線蓋完大概就會爆看到時候是要六節還是真的 90 秒一班試看看
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-03-11 22:40:00
真的快不行嗎?萬大線預估日運量24萬人(是現在高捷紅線運量約2倍),萬大線中運量每列車運能約700人,高捷三節車廂運能約1000人。
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2018-03-11 22:51:00運量要考慮的應該是尖峰時期能否快速疏散人潮,不是拿一整天來推測…
作者:
weitao (有點可憐)
2018-03-11 22:54:00因為台北高運量，高雄這個第二都市也一定需要，殊不知原地踏步10年人口卻被台中反超，以前還可以用人口數講話，現在只剩重北輕南了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-03-11 22:57:00其實文湖線改6節就不是中運量了……
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-03-11 22:57:00
高捷紅線尖峰小時最大區間運量是8000多人,萬大線一期尖峰最大區間運量預估1.6萬人/時,二期通車之後,則為2.1萬人/時
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-03-11 22:59:00文湖線改6節,還是中運量,每列車運量跟環狀線/萬大線差不多而已(比高雄捷運目前的一組三節還少就是)
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-03-11 23:01:00然後環狀線尖峰單向26000人/小時 其實也是高運量
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-03-11 23:03:00作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-03-11 23:05:00我看的資料說高運量是每小時2~6萬
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-03-11 23:06:00每小時2萬~3萬->中運量的上限,高運量的下限,算模糊地帶
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-03-11 23:08:00說個笑話 按照定義台鐵是中運量
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-03-11 23:09:00大概也發不到那麼高的運量,目前文湖線每小時尖峰區間運能約1.5萬人次。萬大線跟環狀線實際尖峰系統運量,我猜頂多到2萬~2.3萬
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-03-11 23:12:00這樣的話 如果龐車的運能去算 文湖線是剛剛好啊
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-03-11 23:12:00運量不理想,班次沒那麼密集,可能連2萬都不到也會因為文湖線是有一段台北市區的擁擠路段才有那麼高...環狀線跟萬大線我猜我猜我猜猜,尖峰區間運量可能還低於目前文湖線。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-03-11 23:17:00省錢給天龍?就不能中捷高捷一起蓋?
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-03-11 23:18:00高中低運量的差別重點在於車廂寬度和節數
作者:
shter (飛梭之影)
2018-03-11 23:18:00台北捷運高運量一列載2220人，維基台鐵EMU800一列載1262人
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-03-11 23:19:00最近的捷運為了省錢大多都採高架 既然都高架了 列車寬度影
作者:
shter (飛梭之影)
2018-03-11 23:19:00實際上不知道一列車是不是真的差到一千人的載客量
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-03-11 23:21:00ji394xu3 環狀線有板橋這個超級大站 運量只會更高
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-03-11 23:24:00或者環狀線有沒有預留升級6/8節呢?如果沒有我覺得挺糟的
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-03-11 23:30:00板橋運量高是建立在通勤往台北,環狀線沿線要通勤去板橋?就算沿線會搭去板橋轉台高鐵那些,也很難拉抬整條環狀線否則環狀線當年就直接蓋高運量不就好了 ~~~
作者:
shter (飛梭之影)
2018-03-11 23:31:00原始設計環狀線時是當成一條接駁沿線旅客到既有高運量捷運的接駁性質捷運吧，覺得不會貫穿全線搭乘多是搭一兩站的不過環狀線的頭尾是新北產業園區跟新店的工業區，有上班族在中和那一帶也是工業區，應該不是通勤去板橋而是通勤園區板橋是跟台北車站一樣作為一個轉運樞紐存在的
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-03-11 23:35:00過去統計北捷前10名區間運量(高運量),第十名是2.2萬人左右,基本上我猜測萬大線跟環狀線都不太可能超過2萬人/時
作者: Delphikai (Delphi) 2018-03-12 00:07:00
emu800是城際列車,光是廁所就佔去不少空間台鐵局估算是用座位60站位120去算,其實站位可以很大
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2018-03-12 00:14:00尖峰時都是短時間擠進一堆人,以ㄧ小時來看運量時間也太長了,何況載走之後還要考慮轉乘等公車時間,差一班次捷運
作者: omoi1988 (noth) 2018-03-12 00:15:00
問高捷結果都在討論龍捷 笑死
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2018-03-12 00:15:00所差的時間可能多一段時間啊…
omoi舉不出資料還嗆別人低端 才是讓我笑死八卦版才是適合omoi你的地方 不然來這邊發言要先念書喔
翻譯：高雄人騎機車就好了 這些錢給臺北人蓋捷運就好
作者: omoi1988 (noth) 2018-03-12 00:26:00
喲 瞧不起沒念書的 在說這篇文??整篇文都高傲龍人的氣味
作者:
keydata (keydata)
2018-03-12 01:25:00高捷紅線路線增長也還是3節就夠~延伸到路竹的評估都還是3節，班距也還是很鬆~
作者:
PHb787 (Patrick)
2018-03-12 02:22:00紅線延伸要不要順便蓋個帶狀軌？
作者:
atb (Transition)
2018-03-12 07:50:00都蓋好了是要討論什麼？
北捷和台鐵的載客量計算基準不同吧，北捷的立位算法比較多人
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2018-03-12 09:10:00現在夠不代表以後夠吧至少紅線算高雄的主要路段,以後路網陸續完善下運量一定會增加而且紅線24站就有11站近日半數過萬了哪有都沒一萬以下？
作者:
chewie (北極熊)
2018-03-12 09:36:00其實現在就是中運量了 只是規可升級高運量 歷經木柵線的馬特拉風波 當時才不敢指定具專利技術的中運量成套系統吧
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-03-12 09:42:00其實現在桃捷也是中運量規模
作者: gj221100 2018-03-12 09:58:00
請問高捷紅線可以到90秒一班嗎？號誌系統或者車輛夠用？
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2018-03-12 10:08:00跨年的班次紀錄是150秒吧…
作者:
btwsniper (都是過客...............)
2018-03-12 11:42:00台北高雄的跨年都參加過，感覺疏運速度紅線還比板南線快一些(信義線還未通時)
作者:
szqecs (szqecs)
2018-03-12 17:12:00橘線可以
作者: kenro 2018-03-12 23:47:00
可以提供一下先進在那嗎？
高捷是Distance-To-Go的號誌架構像數位式ATC就是此架構，減速曲線是一條到底的