※ 引述《Sunny821210 (Vancomycin)》之銘言：
: 106年全年高雄捷運各站旅運量
: 紅線車站 橘線車站
: 排名 站名 年運量 日均量 去年 年增減 排名增減
: ───────────────────────────────────────
: 25 O11 鳳山西站 1,914,290 5,245 5,448 -3.73% ↘ 1
: 28 O13 大東站 1,431,488 3,922 3,786 3.59%
: 29 O10 衛武營站 1,387,781 3,802 3,572 6.44% ↗ 1
: 32 O12 鳳山站 1,178,853 3,230 3,310 -2.42%
: 33 O14 鳳山國中站 1,175,449 3,220 3,243 -0.71%
:

衛武營增加是因為最近一直辦活動。

別再百貨公司了...

只是之後開始收費付費的活動能不能吸引人潮就不一定了，如果旁邊地沒有商業進駐，就算黃線蓋了也很難帶動運量成長。

文山、華鳳特區離大東站還有一段距離....鳳山國中站只能看看捷運延伸屏東才可能了

國泰重劃區現在有黃線通過 我看地主間應該是搶破頭了 之前就已經告很久

車站要結合百貨購物和商業中心才是正確的

你想太多了，你可以看看紅線純通勤站的運量，如生態園區。或者凹仔底、後驛這幾年的運量成長，就知道公車接駁及養成搭乘大眾運輸習慣才是根本之道，難道要每個車站都是草衙嗎鳳山畢竟是舊縣區，民眾對大眾運輸的接受度明顯就比原高市區差，這部分需要思考如何提升才對

鳳山之前要淨空騎樓 議員抗議 公車擋路 議員也抗議

但橘線東段確實可以朝T.O.D發展模式 讓車站的服務設施更多元 事實上每個車站都應這麼做我覺得

其實鳳山的人口，不是沒有開百貨公司的本錢

所以百貨公司開去文山特區了

紅橘線轉乘這麼不方便也是原因吧，走一次譙一次

美麗島站轉乘不方便？還好吧

綠線應該沒機會了，也因此大東也沒機會了

綠線不會沒機會啊 那個藍線+綠線合併一樣有機會挖藍線的瑞隆段+綠線的五甲鳥松仁武楠梓一樣有機會拚出來 只是可能黃線蓋一半 才會討論了

橘線公車班次和高捷運量幾乎成1:1,紅線搭乘數比上橘線搭乘數差不多搞好是兩線公車班次的比…

轉乘不方便？板橋站表示：

高捷紅橘轉乘不便?那你去北車轉紅藍不就邊走邊譙?高捷紅橘動線很單純了好嗎???

美麗島很方便吧，倒是松江南京上新聞不少刺了次

美麗島不方便的地方 只有當你橘線走錯月台的時候要不然單就紅橘換乘其實也還好

我覺得指標都很清楚阿，怎麼會走錯

就是有一堆那種不愛看指標的啊，指標做再大都沒用

美麗島真的算方便，但遇過不少長輩一聽到要在美麗島轉乘就在抱怨很麻煩= =

長輩的話轉乘是會比較辛苦，但是如果常搭的話，應該很快就可以找到方向。 不過離峰的時候轉乘如果錯過一班就要再等蠻久...

美麗島不方便的地方應該是轉乘距離過長但是你走過南京復興就知道美麗島只是小CASE而已XD

美麗島不方便的地方是要上上下下的，當初不知怎麼想的

轉乘不是"上"就是"下"而已,哪需要"上上下下"?有哪種十字交叉的轉乘不用上下的?已經夠簡單還要嫌

中山站，上上或下下台北車站，上上下或上下下忠孝新生，上或下南京復興上上上或上上上上下或下下下或上下下下下

紅橘兩線那麼直，都有人嫌繞遠路了

所以美麗島只要上或下還叫不方便…?

一座電扶梯算一個動作的話 南京復興有可能上上上上上下

不是啦，是說同線要到反向 需要繞一段路才能到..沒說清楚轉線倒不是甚麼問題 沒有嫌棄的意思

鳳山西站的空地到底現在是怎樣？

橘線(B2)要到對向，要從紅線(B3)或穿堂層(B1)，這設計應該是為了分流吧，但是這對轉乘沒影響，是跑錯月台的人才有影響，所以美麗島站15分鐘內進出是免費的，橘線跑錯月台可以直接出站換到另外一邊月台進站。https://goo.gl/wZhiWD 站內地圖橘線不做島式月台，而做岸式月台應該是為了避免進出站及橘線候車人流，通通塞在橘線月台層。

看中山和松江南京的結構就知道，中山需要多一層轉接層，轉乘通道也比較窄，松江南京不需要而且轉乘通道寬又多條美麗島的結構和松江南京類似，只差月台相對位置