http://www.labornetjp.org/worldnews/korea/strike/2017/1512415040560Staff
ソウル地下鉄9号線労組のストライキを控えて 市民社会が朴元淳(パク・ウォンスン)ソ
ウル市長に責任を要求している。 地下鉄9号線の労働者たちは、市民の安全と労働条件
改善などを要求しながら 11月30日にストライキに突入する。
「地下鉄9号線安全と公営化のための市民社会団体」は11月29日午前、 ソウル市庁前で
記者会見を行って 「ソウル市は安全な9号線のために責任を全うしろ」と主張した。 9
号線の運営株式会社にも「人員を補充して安全な地下鉄を作れ」と要求した。
彼らは「ソウル市民と労働者がきこの10数年間、 『地獄鉄』の9号線に我慢してきた苦
痛は、 フランスの交通企業と国内投資家の財布を満たすためで、 ソウル市はこれに手
をこまねいていた。 幸い9号線の労働者たちが労働組合を結成してストライキまでしな
がら、 生命と安全のために戦ってくれることに感謝する」と9号線ストライキを支持し
た。
労働党ソウル市党のチョン・サンフン委員長は安全問題を指摘した。 チョン委員長は
「混雑で有名な9号線の10の駅にはたった一人しか駅員がいないが、 こうしたところで
惨事がおきないという保障はない」とし 「市民の税金と料金で運営される9号線だが、
フランス系の会社が利益を上げているのに李明博(イ・ミョンバク)が市長の時、 何を
したのか暴かなければならない」と明らかにした。
正義党ソウル市党のソ・ジュホ事務局長は、9号線労働者の労働条件の問題を指摘した
。 ソ事務局長は 「地下鉄の安全の核心である地下鉄労働者たちの労働条件を見ると、
1～8号線の地下鉄労働者と較べ、どの職群でも区別なく労働強度が殺人的だ。 9号線
を運営するフランスの会社は2023年まで運営するというが、 このまま放置できない」
と話した。 続いて「労働尊重特別市を掲げたのだから、 地下鉄労働者の絶叫をきちん
と聞いて、管理監督の主体らしく権限を行使するべきだ」と朴元淳(パク・ウォンスン)
市長に訴えた。
今回のソウル9号線運営労働組合のストライキは今年の9月11日から15日まで、 全組合
員の争議行為賛否投票を施行して決定された。87.96%が投票に参加、85.34%の賛成率で
通過した。 必須維持人力を除く約200人が11月30日から12月5日まで1次警告ストライキ
に突入する予定だ。 労組は乗客と労働者の安全のための人員補充を要求しているが、
使用者側と意見の違いが大きい状況だ。
一方、地下鉄9号線の安全と公営化のための市民社会団体には、 正義党、労働党、韓国
進歩連帯、社会公共研究院など16の市民社会団体が参加している。
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ストライキを行っている9号線の正常化のために、 管理監督機関であるソウル市が早急
な紛争解決の先頭に立てという 政界の声が高まっている。
正義党の尹昭夏(ユン・ソハ)議員、民主労総公共運輸労働組合、全国鉄道地下鉄労働組
合協議会などは 12月4日午後、ソウル市汝矣島の国会正論館で 「市民安全と9号線正常
化のための労働組合国会議員共同記者会見」を開いた。
彼らは「9号線は、ソウル市民の税金が建設費の83%に投入され、 年間数百億ウォンが
運営費として補助される実情だ。 この運営費はそのまま運営会社のフランス民間資本
の利益になっている。 9号線は公共性を失って、民間の収益だけのために運営されてお
り、 このような歪んだ構造になったのはソウル市の責任も大きい」とした。
続いて「それでもソウル市の立場は民間投資法によって運営される区間で 運営会社の
労使交渉には関与できないとし、 9号線混乱の責任を回避し、これを改善する意志がま
だないように見える」とし 「ソウル市は最高管理監督官として、労働条件の実態およ
び不当労働行為調査など、 早急な労使紛争の解決のために先頭に立って根本的問題が
解決されるように列車増量および増便、 適正安全人員ガイドライン、多段階事業構造
統合、公共性回復など 『ソウル地下鉄9号線の総合安全マスタープラン」を用意しろ」
と要求した。
尹昭夏議員は同日の常務委員会議での冒頭発言でも、ソウル市の責任を強調した。 尹
議員は「ソウル市は民間が担当している運営をソウル交通公社が直接運営できるように
して、 それ以前でも最低限の安全が担保できるように人員の拡大のために動け」と要
求した。 尹議員は「ソウル交通公社が運営する路線とは別に、 9号線は多段階構造で
運営されている。 ソウル市は施行社と、施行社はまた運営社と委託契約を結んでいる
。 そのためこの7年間の累積当期純利益、270億1300万ウォンの何と87%を配当として持
っていき、 まさに人員確保など労働者の処遇改善と市民の安全には何の投資も行われ
ない構造になった」と批判した。
一方、11月30日に始まったソウル地下鉄9号線のストライキは5日目をむかえている。
民主労総全国公共運輸労組ソウル9号線運営労働組合は、 市民の安全と労働条件改善な
どを要求してストライキを始めた。 労組によれば、9号線の労働者たちは絶対的な人員
不足に苦しんでいる。 1～8号線の労働者が1人当り約16万人の乗客を輸送するのに対し
、 9号線の労働者たちは1人当り26万人の乗客に責任を持たなければならず、 25の駅の
うち10の駅は常時勤務者が1人だ。 ソウル9号線運営労働組合は使用者側に人員補充を
要求しているが、 使用者側が提示した人員は極めて少なく、交渉に支障をきたしてい
る。
簡單來說，首爾地下鐵9號線前陣子鬧罷工了
原因
1. 人手不足，比起1-8號線經營的首爾交通公社相比，9號線由Transdev經營，工作負擔
量大，但是公司拒絕加
人手
2. 9號線雖然是BOT 但是83%經費由政府支出，每年首爾市支付許多補助金讓民營廠商有
利潤，很不公正
不過罷工時列車幾乎都照常開行