106年9月高雄捷運各站旅運量日均
紅線車站 橘線車站
排名 站名 本月 上月 去年 月增減 年增減 排名增減
作者: Fubukichan (吹雪醬) 2017-10-18 22:13:00
小港真的有夠穩的倒是鳳山設在那麼熱鬧的地方怎麼運量那麼慘… 求解
第一名放到北捷才約等於後山埤的運量然後某人還在那邊著魔似的分流好棒棒
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
2017-10-18 22:25:00鳳山會是因無法到高雄車站+機車習慣所致嗎? 火車一站到
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2017-10-18 22:32:00Dissipate分流本來就是好事啊 你這麼愛集中趕快連署廢除板橋南港站 大家一起去北車擠 我敢第一個發起 我第一個連署 看我多配合您呢 顆顆
作者:
peckesum (peckesum)
2017-10-18 22:32:002條高運量 真的很棒
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2017-10-18 22:33:00後山埤又如何？我還希望北捷每站運量平均成後山埤呢高捷這樣做只是剛好罷了。peckesum 實際就中運量規格在營運 還在扯高運量？（黑人問號
推 看來巨蛋超車的日子指日可待很好奇首爾人會不會整天在酸釜山地鐵... 同一國的互相勉勵不是很好嗎-.-
作者:
et11117 (et11117)
2017-10-18 22:40:00什麼都能吵
作者:
fman (fman)
2017-10-18 22:41:00因為鳳山人口多的兩塊叫中山路和五甲，橘線只有擦過邊而已，所以吃不到鳳山通勤人口，這也是為什麼高捷黃線重要，因為除了鳳山以外，還有切過人口眾多的三民區
真的是分流恐怖主義XD台北人多可以分流 高雄人少應該先集中便利
無視人流量多寡一昧腦衝分流 除了個人喜好以外想不出有任何實質上的好處 真的是恐怖
火車 高雄-鳳山 15元 區間 7分 捷運 25元 18分
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-10-18 23:02:00看前鎮高中屌打鳳山 就知道黃線要蓋了 五甲沒火車比較依賴捷運
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-10-18 23:26:00好可怕的跌幅
作者: keita2277 2017-10-18 23:35:00
打回團仔
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2017-10-18 23:45:00要跟去年同期比吧 每個月情況不同
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2017-10-18 23:48:00前鎮高中還吃來往旗津的乘客,草衙站和前鎮高中站往市區差一站有可能多個$5…
作者: mash4077 2017-10-19 00:01:00
推Spirit大
作者:
Mytsb2421 (Mytsb2421)
2017-10-19 00:19:00輕軌12站，平均每日每站625人。
作者:
tajvano (kuang)
2017-10-19 02:21:00輕軌平均每日每站應該是1251人吧，因為各站使用人次是進+出
作者: windty (風) 2017-10-19 03:47:00
分流本來就是對的 難道要通通擠到北車嗎以前週五下班時間板南轉淡水平台人多到爆根本擠稱一團後來分流才沒那麼嚴重
作者:
DaGoDa (大哥大)
2017-10-19 06:42:00輕軌不是通到C14了？西子灣怎麼不增反減？草衙也摔好慘 才一年多熱潮就沒了嗎？高捷站體很大，但運量卻像復興崗和忠義，難過被人說沒人搭黃線蓋好後運量真的會起死回生嗎？經過人口稠密就有運量？運量1、2千的卻蓋高運量車站規模簡直慘不忍睹
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2017-10-19 06:57:00樓上 哪裡不增反減 要跟去年同期而不是上個月 謝謝還有輕軌是9月尾巴才通 數據變化影響不大 要下個月才看的出來
作者:
DaGoDa (大哥大)
2017-10-19 07:54:00西子灣跟去年同期相比是減少啊，謝謝
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-10-19 08:04:00dagoda是標準帶風向吧 一堆邏輯不通的都好意思拿出來了
作者:
ctx705f (鍵盤小妹)
2017-10-19 08:13:00要島了要島了 看MRT板我都覺得為什麼高捷還沒島
作者:
LZong (ＬＺ)
2017-10-19 09:32:00樓上+1
作者: cherrybabe 2017-10-19 09:49:00
搭不用錢的輕軌還可以月衰退三成喔！說好的褲子又漂到外海了嗎？就不要拿十月份有連假灌水失真的運量來高潮哦！沒有天天在放假的啦！
作者: cherrybabe 2017-10-19 09:57:00
多通兩個站，人數還能往下砍超過三十趴，怪不得護航的嗆我數據會很嚇人！領教了XDDDDDDD國文很強外加數理邏輯頂呱呱的粉粉糾察隊大概會出來指正我跌33%哪裡叫跌超過三成了
作者: mash4077 2017-10-19 10:14:00
新宿車站出口數逾200，2011年日均旅客364萬北捷單日歷史最高總運量302萬台鐵台北、松山、南港、萬華4站日均9萬
ch大常來MRT版的話應該會曉得高捷暑假運量會特別高而且輕軌全通已是9月底了
作者:
Lsamia (samia)
2017-10-19 10:38:00為什麼高潔上班日運量不會高
作者:
btwsniper (都是過客...............)
2017-10-19 11:04:00都會公園站也是鬧區擦過邊而已，可是運量跟鳳山站差這麼多，何況鳳山人口比楠梓還多，鳳山站的運量應該還很有進步的空間
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2017-10-19 12:18:00都會公園的接駁車和鳳山接駁車數量相比應該就和高捷搭乘人數相比差不多吧,橘線搭乘人數很大一部分和接駁車班次有關…前鎮高中的接駁車和鳳山站接駁車數量也差太多了…
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-10-19 12:33:00ch看到衰退就高潮不知道是見獵心喜沒看內文還是有什麼障礙ㄏㄏ
作者: cherrybabe 2017-10-19 14:16:00
內文我看得懂啊，到倒是有理由伯加減乘除都不會，這素質真的令人操心啊
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2017-10-19 14:23:00我上次去高雄看空軍基地時第一次搭高捷，覺得接駁有點糟
作者:
goiohi (大大大大大大大大大)
2017-10-19 18:00:00高捷這看年增減也不行好不好 不要怪八卦帶風向...今年就一堆站出現綠字 還不能檢討?
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2017-10-19 19:20:00推樓上goiohi 綠字？的確對於自助餐的人來說 紅字的資料拿掉的確綠字一堆啦
作者: mrlinwng 2017-10-19 20:44:00
推pork大
作者: victtgg (ttgg) 2017-10-19 21:32:00
別再跳針新宿車站,日本軌道運輸路線很多沒有站內轉乘,就像北捷紅藍線如果要站外轉乘,光北捷台北車站的運量就可以翻到50萬人次進出。整體北捷運量更不用說,上看300萬人次
作者:
edos (DOS)
2017-10-19 21:38:00作者:
simony (...)
2017-10-19 21:45:00有因過了開幕月而年減49%以上,就代表也有因開幕月年增49%以上過,但當時一堆暴漲運量的新聞好像也不見parislove出來說本來就要看長期,這暴漲%數開幕蜜月期不準之類的話阿XD
TimeEric大 不好當然可以講可以檢討 但那些一碰到高捷文就跳出來說有護航隊 粉粉又怎樣怎樣 然後開嘲諷技說怎麼還沒倒的推文 您難道覺得對於檢討大眾運輸環境不佳一事會有幫助嗎? 您可以去看看解釋的推文都是在對Dis大 che大說 而不是對認真想討論的人說
作者: mash4077 2017-10-19 23:08:00
vic大，照你的算法，新宿日運量仍大於北捷日總運量edos大，你的數據應只涵蓋新宿JR東日本區域，不包括東京地鐵區域，有錯請指正
作者:
ting301 ( )
2017-10-19 23:52:00南部不意外
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2017-10-20 00:20:00有些人不意外
作者:
ek252 (earth k)
2017-10-20 03:31:00真好笑,新宿在日本(是日本第一也是世界第人潮一繁忙的車站)搬新宿站來護駕幹嘛??也不要誇大新宿站,新宿站一堆路線無法站內轉乘,人潮本來就灌水灌出來的,照新宿站那種算法,台北車站日運量逼近70~80萬人次(連忠孝新生站都有15萬人次呢!)整個北捷日運量早就超過300萬人次有餘ps.台北都會區700萬人是東京都會區3000萬人的1/4不到,按照比例,台北車站日運量50萬人次,真是不遑多讓新宿站。
https://goo.gl/W6NWQP 日均364萬人=年客流量13.2億 XD 這已經相當於"倫敦地鐵"了呢!!全世界也僅12個城市地鐵運量大於這數字,就連日本本國也僅有東京地鐵超過,大阪地鐵跟東京都營地鐵的運量量也遠不及這數字。
作者: victtgg (ttgg) 2017-10-20 06:04:00
mash4077大 新宿車站日運量364萬人次->出.入閘口的人次台北捷運的統計方式是:1進+1出=1人次。要算出.入閘口人次,台北捷運是400多萬人次。
作者: mash4077 2017-10-20 07:55:00
ek大與vic大，拿東京比台北如果可笑，一味拿台北比高雄不也可笑？但我和兩位愛護北捷的心情，卻和許多愛護高捷的人並無不同。看得到的是冰冷的數字，看不到的是一個個一樣愛捷運的心。
人次又怎樣?愈多就愈進步? 你喜歡人擠人 別人可不見得實際去擠一趟巔峰時刻的東京地鐵你就不會覺得車站人爆多是令人開心的事了
作者:
ek252 (earth k)
2017-10-20 10:13:00某人才可笑吧!同國底下的城市本來就常比較(日本城市之間也一樣會比較),台北跟高雄都是中華民國(台灣)所管轄的地方行政單位。 請問東京跟台北有啥關係?? 台灣早就不是日本國的
鳳山站公車疲弱，商圈吸引力不足，票價時間比不過鳳山火車站
一個我說了才算數的概念。全球的國際城市排名都要收了
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2017-10-20 10:42:00ek252 這麼愛比 那高捷來跟桃捷比運量好了 然後在嗆桃園沒資格蓋捷運 這樣比較好嗎？中華民國人怎麼這麼喜歡內鬥啊
作者:
ek252 (earth k)
2017-10-20 10:50:00高捷定位是市區捷運,機捷定位是郊區捷運(近乎傳統鐵路),要比它們運量? 可以啊,不送(我又沒興趣) ps.機捷的年營收,到時候說不定比高捷還高....
日本關東關西,關西的京都跟大阪,才超愛比的。台灣根本小兒科等級...
拿營收來說很明顯就是在刁難了…兩個維護站數跟票價計算差那麼多
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2017-10-20 12:32:00運量戰完 戰營收 然後下一個是？ 難怪中華民國發展輸給對岸 每天自己人內鬥就飽了
作者:
ting301 ( )
2017-10-20 18:35:00高雄人不喜歡人擠人 他們喜歡在馬路上玩高雄式左轉
作者: keita2277 2017-10-20 22:36:00
我市批不得
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2017-10-20 22:51:00開地圖砲掰
作者:
ckTHU (XD)
2017-10-21 08:21:00看到跨國不能比較，只能比國內就笑了，邏輯與標準勘慮
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2017-10-21 20:34:00
搬日本的新宿站來救援高捷? 邏輯感才讓人擔憂吧...新宿站的票閘進出人次(300多萬)還是輸給北捷的400多萬 XD更別說高捷的票閘進出人次(30多萬人次),還輸給台北車站的50多萬人次
作者:
jago (家狗)
2017-10-21 20:45:00按照新宿站的標準,板南線跟淡水線站外轉乘,台北車站的票閘進出人次達90多萬人次(新宿站的1/4強)
日本的算法，連直通的也會算像是京王和都營在新宿直通，通過新宿會算京王出、都營進，就算人沒下車也是這樣算，那些表格都有寫包含直通人員所以日本的人次那麼高不代表出入真的那麼多，只是把跨社站內轉乘+直通的都算進去不過就算要出閘轉乘，人次也是那麼多，直通反而更吸引搭乘，也減緩閘門壓力
騎機車本來就比捷運方便啊 台北也是只是找不到停車位高雄跨縣市通勤又少 車位一大堆當然跟台北無法比