[新聞] 運量溜滑梯 收支平衡有得等

作者: macarthur   2017-07-07 23:24:10
運量溜滑梯 收支平衡有得等
2017年07月07日 04:10 賴佑維、楊宗灝/桃園報導
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170707001171-260114
桃園機場捷運日前被作家吳淡如在臉書上貼文指沒人搭乘,引起廣泛討論。據交通部網站
統計,機捷3月通車時,該月有200多萬人次搭乘,但4月跌至約172萬,5月更下滑至約164
萬,人數不斷減少的狀況,要達到收支平衡還有一段距離。
桃園捷運公司表示,機捷是桃園機場聯外重要角色,在機場每天有2萬多人次搭乘,約占
桃園機場每天出入境總數25%。每日平均運量也達5.4萬人次,比原先預估的4.6萬人還多
,假日甚至可達到6、7萬人次。
桃捷公司認為,只要達6萬人次就可達收支平衡,相信運量持續成長可達到此目標。不過
,據交通部統計資料指出,機捷自今年3月2日正式試營運以來,3月、4月、5月平均每日
搭乘人次分別為6.6萬、5.7萬、5.3萬,搭乘人次「逐月遞減。
桃園市長鄭文燦說,捷運系統初期人潮都不多,需時間培養運量,北捷木柵線日運量達5
萬人,也是以超過5年時間培養,機捷日運量已經超過5萬人次,顯示北桃之間交通有很大
需求。
(中國時報)
作者: ek252 (earth k)   2017-07-08 01:35:00
木柵線運量增加是靠板南線連通轉乘,不是靠時間"慢慢培養"
作者: et11117 (et11117)   2017-07-08 01:43:00
運量靠時間培養成長有限,主要還是要路網夠健全!!
作者: nick0605 (兩津勘吉)   2017-07-08 04:48:00
每次高捷機捷有事時就拖木柵線下水的用意是啥?
作者: yoshilin (明明可以靠臉吃飯)   2017-07-08 06:09:00
再怎麼蓋,運量也不會大的地方,就不要自欺欺人了
作者: KIWAMI (俺は京都へ行く!)   2017-07-08 07:05:00
因為木柵線臭名在外,踩下去最底邊可換人當減少自己罵聲.
作者: GWang (鄉民9527)   2017-07-08 09:35:00
桃捷即使加入綠線,每日運量也不會超過文湖線的20萬人次
作者: lim98989 (土撥鼠)   2017-07-08 09:47:00
中壢延伸線蓋好應該運量就能有不小的成長了吧
作者: Metro123Star (MtSt)   2017-07-08 10:10:00
價格影響不小,3月半價,4月原價
作者: SHR4587 (SHR4587)   2017-07-08 10:19:00
票價是很大誘因,但是如果能跟北捷/台鐵/高鐵發聯票然後價格又很有優勢的話就是一個很大的誘因了。像南海電鐵會跟大阪地下鐵合作,KQ有跟東京地下鐵合作,NEX有優惠票價,香港機場快線也有優惠票,如果可以搭售台北捷運一日票且價格有優勢的話其實滿不錯的。在不動到原始票價下這個方式來做優惠促銷我覺得滿不錯的。高鐵可以搭售往中南部的聯票,台鐵可以搭售往東部/基隆的聯票。
作者: shter (飛梭之影)   2017-07-08 13:42:00
如果機捷的票價沒有特別貴,中壢轉乘應該對運量有幫助但以目前票價,中壢轉乘推升運量就不要太樂觀了
作者: moonmu (Mu)   2017-07-08 15:03:00
才通車多久 要收支平衡
作者: Chungli28   2017-07-08 15:40:00
目前票價都可以殺慘705路了,根本不是問題便利性和其他運具的競爭力才是主要關鍵
作者: andbu558 (壞壞的黑狗)   2017-07-08 16:45:00
票價便宜 人多 票價貴人少 人多店好開 人少想租都租不出去 場站開發搭配票價才有收益
作者: KIWAMI (俺は京都へ行く!)   2017-07-09 06:45:00
票價明明就是最大問題ww
作者: Chungli28   2017-07-09 07:14:00
是大問題的話,705應該很有競爭力啊,科科
作者: a23633302 (鳳梨口味雞肉飯)   2017-07-09 09:33:00
先把一堆無人車站週邊弄繁榮吧
作者: szqecs (szqecs)   2017-07-11 08:42:00
捷運蓋在北部沒意義

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