作者:
werghj (活在當下~!)
2017-07-04 19:56:41請問當初捷運頂溪到東門的路線，為何不經過臺電大樓站，而是經過古亭站?
若走臺電大樓站不是較截彎取直嗎？
作者: hk5566 (cccp) 2017-07-04 20:02:00
先補血.........
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-04 20:12:00然後呢? 橘線頂溪~忠孝新生間打算變更路線?
作者:
ckbling (大人割)
2017-07-04 20:50:00在台電大樓平行轉乘以後 只能走金山南/新生南往北沒有足夠空間再跟紅線玩一次平行轉乘
為了平行轉乘就要急轉彎然後慢死人吵死人？那我寧可不要平行轉乘
對於用得到平行轉乘的人 等於一次能走二線 那是你不常用到才會說寧可不要
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-07-04 21:19:00其實紅橘線都是為了平行轉乘才對那麼彎繞 但其實像中山站那樣轉乘就很方便了 如果時光倒流應該可以重新思考平行轉乘的效益是否大於慢速+繞路+工程費用上升
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2017-07-04 21:20:00如果用井狀路網就沒有這問題了~~~ 但是要轉轉轉有一好就沒有兩好
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-04 21:23:00平行轉乘是從1983年BMTC版報告而來，當時對於地下穿越民地幾乎不閃躲，所以轉彎半徑不像現在如此小而急
東門那段是因為地下穿越被抗議才變更設計...然後就多繞了幾個彎走中正紀念堂園區下面還有平行轉乘是必要設計，這樣還可以省下挖轉接軌台北完全不用轉接軌就是因為平行轉乘站直接設橫渡線
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-07-04 21:34:00如果走永和-重慶-和平-新生呢？
不然就會像高雄紅橘線要設置不營運的軌道shun01大那樣不一定比較直
作者:
sydwuz (・ω・)
2017-07-04 22:13:00是覺得啦，師大路→辛亥路→新生南路，途中穿越古亭國小和公務人力發展中心，這樣其實也不會比較差，只是就得在羅斯福師大路口弄個維護軌
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-07-04 22:21:00光是弄麻花跟多出來的彎繞 成本就比轉接軌還高了吧
麻花的原始線型比現在直的多 所謂的慢速繞路在那時不是明顯的問題 一期路網依平行轉乘的架構蓋好之後要改也不可能了sydwuz大的路線有個明顯的優勢是能在和平新生設一站 這個點是現在北捷市區路網的明顯盲區 走到任一車站都需要將近一公里的步行距離
設置不營運的軌道又沒什麼，就算是現在這樣，還是會有不營運的橫渡線區間啊淡新以前連橫渡線都拿來營運了，現在不營運其實也空著