圖文分享：http://ice2006.pixnet.net/blog/post/44869783#comment-62020917
奧斯陸捷運1號線從市區到海拔469公尺山區的Frognerseteren車站，沿途循著山路不斷盤
旋、蜿蜒，一路上幾乎沒有直線，就連月台也都在彎道上。冬季時分，雪白軌道、雪白的
列車、雪白的針葉林，隨心所欲都能構出一幅美麗的圖片。到了山區之後，還能一覽奧斯
陸遠景，冬天太陽早早下山，遠景便轉換為無敵的夜景。如果你是鐵道迷，千萬不可錯過
冬季的奧斯陸捷運1號線。
相較於其他國家首都動輒百萬以上的大城市，挪威首都奧斯陸只有65萬8千人，若合計周
邊都會區，也只有約94萬的人口。因此，在軌道運輸的政策上，為了推展大眾運輸，奧斯
陸整合了捷運、輕軌，以及鐵路通勤化，成為既有的路網。
奧斯陸捷運，挪威語為「T-bane」，路網總長85公里，改建傳統鐵路並新建部份路線，形
成全新的捷運路網，於1966年陸續通車。路網規劃以市中心的環線為核心，並向外擴展，
每條路線都會進入市中心。特別的是，奧斯陸捷運「路網」和「路線」並非固定的，同一
路廊可能會有數條路線，也常常有改動。例如市中心區間從Frøen到Tøyen之間，從1號
線至5號線，六條路線全都塞進來了。其中5號線在最近一次的改動結果，變成一條環狀路
線，從市區西郊進入市中心後，繞行一圈，再向北郊而去。本文要介紹的1號線，從Ris站
開始，一路挺進北方山區，是少見的登山捷運。
目前奧斯陸的MRT捷運路網裡，均使用同一車款，2006上市的「MX3000型」，其餘的老舊
車款陸續淘汰，到今天已看不到舊型車了。MX3000型一組有三節車廂，捷運1號線均使用
三節車廂的模式營運，3號線偶爾見有三節的短編成，其餘路線則以二組六節的長編成營
運。由於每組車廂的車頭、車尾沒有設置乘客貫通道，因此當二組車廂併結運轉時，中間
的連結處（第三、四車廂之間）無法連通。另外，奧斯陸捷運全線皆為第三軌供電系統，
所以不會有電線桿擋住拍照視野（重點畫線）。
MX3000型車廂的外觀設計時尚且雅致，白色的車頭，黑色的車頭，鐵灰色的車門，搭配方
正但是不失笨拙的車身線條。不過車身體積略小，一個側面只開三道車門，單節車廂約18
公尺長。過去奧斯陸捷運的T1000、T2000等退役電車，是鮮紅色搭配寶藍色的對比配色，
相較於MX3000的白、灰、黑色計，對當地居民而言，應是全新的感受。
MX3000車頭燈為帶弧角的直角三角型，嵌在端面黑色部位的底部兩旁，車尾的LED紅燈設
計在頭燈三角型的長邊上。端面上方是大面積的路線牌，採用香港巴士過去常見的「螢光
片電子顯示器」，特色是字體為螢光黃，夜晚點燈後相當漂亮。
北歐冬季氣候寒冷，且奧斯陸捷運每座車站的使用率都不高，所以車門沒必要每一站都要
開開關關。乘客上、下車時，必須自行按壓車門上的開關，車門才會開啟，只有少部份人
潮較多的車站會自動啟閉車門。
奧斯陸捷運採用1435mm的標準軌距，車廂內部空間寬敞，但是乘客量並不像熱門大都會區
的爆量等級，所以座位配置全面採用橫向與車窗垂直的排列，而且採用捷運較為少見的「
3+2」搭「2+2」的排列設計。座位是鋪上毛絨的低背硬塑膠椅，灰色絨毛配上藍色圓點。
而在車廂兩端，則有摺疊式座位，以應付尖峰突然增加的人潮。
Ｔ Jernbanetorget 鐵路廣場
「Jernbanetorget」車站是奧斯陸的軌道交通匯集點，所有的火車、捷運以及多數的輕軌
、巴士，都會在此設置車站。挪威國鐵奧斯陸中央車站（Oslo Central）就在這裡，但是
捷運、輕軌及巴士的站牌，皆作「Jernbanetorget」。從片面的網路資料來看，「
Jernbanetorget」似為挪威語「鐵路廣場」（The railway square）之意？筆者不是很肯
定。
總之，在奧斯陸搭捷運、搭公車、搭輕軌，一定要先認得「Jernbanetorget」，因為大部
份的飯店都在附近，交通節點、交通轉乘也在這裡，主要景點也在附近。第一次搭乘捷運
1號線，沒特殊情況的話，也應該會從Jernbanetorget出發。
Jernbanetorget為奧斯陸捷運少數的地下化車站，全線皆採榮譽制，車站出入口沒有一整
排的驗票閘門，只有少數的驗票門。大部份的乘客都是持長期票，觀光客也大多購買一日
以上的套票，因為單程最便宜的Zone 1區間，就要NOV33元，來回就是NOV66元，相當於台
幣260元。你沒看錯，奧斯陸捷運一上車就要台幣130元，就算搭一站也是這個錢，這就是
奧斯陸可怕物價（全世界最貴的城市），筆者在超商買大亨堡+可樂這種貧民組合，特價
NOV60元，相當於台幣240元。所以對觀光客而言，購買旅遊套票比較划算，Zone1區間的
24小時車票NOV90元，七日票為NOV240元。
從Frøen開始至終點Frognerseteren車站，就是奧斯陸捷運1號線的登山路線。1號線的前
身是奧斯陸鐵路Holmenkolle線，早期運用的是兩節車廂為一組的登山電車，於1916年通
車。後來奧斯陸全境鐵路改建為捷運並統一車廂，因此1號線也運用了上述三節車廂為一
組的電聯車，只是1號線山區各車站的月台，絕大部份只能容納二節電車，卻沒有因為使
用三節車廂而改建月台（部份車站也沒有空間再增設月台了），所以停站時，很多時候第
三節車廂的車門開關是鎖住的，乘客只能前往第一、二節車站上下車。搭乘時請特別注意
，以免下不了車。
雖然傳統鐵路被改建為奧斯陸捷運1號線，使用三節一組的車廂營運。不過班次不太多，
平均25分鐘一班車；其他的路線，也大多維持著10-15分鐘一班車的密度。對於習慣3-5分
鐘一班車的亞洲效率捷運系統而言，在奧斯陸搭捷運，得要跟著放慢腳步，多一份悠閒。
Ｔ Frøen 弗洛恩
Frøen車站位於奧斯陸捷運1號線、3號線及6號線的軌道交會點，形成三叉式軌道口，站
在車站的月台上，運氣好的話可以同時拍到三列車交會的畫面。
其中1號線與5號線的軌道交會處在站內，1號線雙向軌道佈設在5號線雙向軌道的兩個外側
，1號線往市郊方向高架跨越5號線軌道，而Frøen就設置在交會處，所以雙向側岸式月台
不但距離遠，往市郊方向的月台還位於高起的地形上。有趣的是，Frøen只有1號線設站
，5號線只有通過軌。
奧斯陸捷運各車站的設計都非常簡單，基本上沒有站體，只有簡單的月台，月台上再裝設
自動售票機以及票卡感應設備等。如前所述，觀光客以及在地居民大多持有通票，所以使
用售票機的機率並不高，也不需要每站都感應票卡，一切都是榮譽導向。筆者在奧斯陸捷
運晃了三天，都沒有遇到查票人員。
Ｔ Besserud 貝瑟洛德
地鐵1號線從Frøen站開始，便開啟了登山軌道之旅。捷運軌道沿著山區繞行、蜿蜒著，
時著繞著大圈，一百八十度的迴旋彎基本上是常態。當然，風景也沒話說。冬天雪白的奧
斯陸城區及近郊景致盡收眼底。
居高臨下的美景，入夜之後就變成了美麗的夜景。筆者在1號線趴趴走，發現了在
Besserud車站附近有個觀景平台，剛好冬天的白天短，天黑得快，下午四點搭車到
Besserud車站，再沿著公路步行5分鐘即可抵達觀景平台欣賞夜景。
Besserud車站附近觀景平台，可以遠望奧斯陸城區夜景及海港的景色。挪威人特別喜愛大
自然，所以建築物盡量蓋得低矮些，摩天大樓非常少，夜景景色不像香港太平山摩天大樓
群壯觀，也不像函館山那麼震撼。相對的，奧斯陸的夜景相當純樸，一片萬家燈火之中，
偶爾點綴著幾棟比較高的樓房，亦能看到海灣的燈光倒影。
要注意的是，冬天地面濕滑，雪冰交雜，在平台上賞夜景時必須格外注意。
Ｔ Holmenkollen 霍門科倫
如果要看夜景，除了上述的Besserud車站外，再往山上走的「Holmenkollen」車站也相當
不錯。Holmenkollen車站是1號線山區各站比較現代化的站體，雙向側岸式月台，各自拉
一條斜坡道聯絡上方的聯外道路。另外，1號線山區路段大部份的月台只能容納兩節車廂
，Holmenkollen則是少數月台長度可容納三節電車的車站。
有別於Besserud車站所眺望的奧斯陸夜景，Holmenkollen車站看的是另一種夜景：電車與
奧斯陸燈火的合影。從Holmenkollen車站聯外的橋上，即可望見1號線從山上爬昇而來的
軌道，遠處的背景則是奧斯陸夜景。冬夜的雪景，映著雪白車廂，搭配各色燈光的照映，
令人著迷。只是冬天的夜太冷，捷運班距又長達25分鐘，筆者在現場待不了太久，匆匆拍
了二列電車後隨即離去。
Ｔ Lillevann 林雷凡恩
隨著地勢愈來愈高，1號線的路線也愈來愈蜿蜒。接近終點站之前的兩站，各有特色及看
頭。Lillevann車站周邊只有零星的住宅區，大概也只有當地居民會使用本站。月台佈設
為點對稱式的側岸式月台，兩個月台之間有一條小巷，巷子與捷運軌道平面交會，需以平
交道控制。
Lillevann車站提供一座簡單的候車亭，開放式的候車亭，在冬天的冰雪裡無法讓候車乘
客保暖。另外，山區車站只能停靠兩節車站，第三節車站已經超出了月台之外，無法上下
車。停靠在月台上的二節車站，也不會主動開門，要上、下車的乘客，請自行開門，門開
關就位於車站玻璃旁。
Ｔ Voksenkollen 沃森柯爾恩
Voksenkollen是1號線的倒數第二站，本站與終點Frognerseteren僅相距632公尺，同時也
是Frognerseteren風景區的一部份。奧斯陸滑雪聖地Tryvannstårnet就在附近，尤其是
冬季活動最為熱門，周邊也有許多健行步道可在夏季時進行森林浴。所以Voksenkollen車
站常見有帶著滑雪板的乘客上下車，一般遊客也可以在Voksenkollen站下車，再步行繞經
Tryvannstårnet，再到終點Frognerseteren站。
Voksenkollen車站同樣只有二座側岸式月台，也只能容納二節車廂上下客。因為使用率較
高，月台木造的候車亭較其他車站寬大，亦有自動售票機、票卡感器機和列車到站時間表
，一旁也設置了奧斯陸捷運的大型看板。附帶一提，奧斯陸捷運的自動售票機基本上只能
用信用卡付款，北歐的鈔票利用率已經低至30%以下，絕大部份都是信用卡付款，甚至連
自動販賣機、路邊小販也都只收信用卡。北歐信用卡刷卡不用簽名，但必須輸入四位數的
密碼。台灣的信用卡，只要先設定好四位密碼，即可在北歐暢行無阻。筆者在瑞典、挪威
、丹麥待了十八天，除了事先換好卻很少用的瑞典克朗鈔票之外，挪威、丹麥克朗的鈔票
完全沒摸過也沒看過，全跟著當地人刷卡。
Ｔ Frognerseteren 弗隆納塞特倫
Frognerseteren為捷運1號線終點站，是奧斯陸最高，也是最北的捷運站，位於海拔469公
尺的山區。車站周邊有景觀餐廳，以及滑雪場、健行步道等。不過車站規模和其他山區車
站類似，僅二座側岸式月台，以及一座候車棚。
捷運1號線沿著山區蜿繞，好不容易爬上最高點，海拔469公尺的Frognerseteren車站，對
於北歐而言，469公尺的高度就足以讓雪更深，讓森林更白。當捷運還在山下的時候，周
邊高大的林木，仍然可見到綠色的針葉林相；到了Frognerseteren車站，所有的樹林都變
成一片白，樹葉全部結了一層雪，銀白色的景致搭配銀白色的列車，低調地行駛在奧斯陸
山區，距離市區也只要半小時的車程；同樣的景色，台灣人可能得搭個二個小時的車程才
能到阿里山看到。
Frognerseteren車站的下車月台旁的欄杆上，即可望見奧斯陸的港灣海景，當然也能前來
欣賞夜景。不過視野稍為受限。周邊的健行步道在樹林裡穿梭，車站不遠處還有一座小湖
，因為雪太深、路太滑，筆者只有一雙普通的靴子，無法前往，只能在車站附近走走拍拍
。也許夏天時候，又會是另一種面貌。