預告、進站廣播不能按照時刻表發，而是要用軌道電路控制廣播時機
也就是說，在列車進入某閉塞區間，或是離車站多近(CBTC)時廣播
而北捷的做法是在軌道上面設置感應子
依照感應子位置不同，會影響進站音樂開始時機
也就是為什麼有些車站音樂特別早(晚)開始播放
至於不能直接按照時刻表排的原因是
列車不一定會按照時刻表發車，可能誤點，或是臨時採用不同時刻表
遇到運轉整理時全部班次都不照正常時刻表開的
ATOS和SUNTRAS等的做法都是系統判斷列車資訊，需判斷的內容依各路線而定：
進站月台 停車/通過 終點 路線 種別 停車站
表定發車時間 誤點分鐘數 車廂數量 車型種類 車門位置 是否會被追越
列車其他特殊資訊(如綠色車廂、當站折返、始發)
依照得到資訊廣播下一班列車的資訊，有些只顯示在PIDS上不廣播
桃園捷運適合的方式應該是和北捷一樣用感應子，但是需要廣播比較多資訊
廣播文例如下：(時刻未依照時刻表)
各位旅客您好，15:17往機場方向、環北的普通車，請到一月台上車。
一月台，往機場方向、環北的普通車即將進站，請勿跨越白色候車線，以免發生
危險。
一月台，即將有列車通過，請勿跨越白色候車線，以免發生危險。
各位旅客您好，18:00(十八點整)由本站發車往機場方向的直達車，請到二月台
上車。
二月台，往台北車站的普通車即將進站，請勿跨越白色候車線，以免發生危險。
本次列車將在長庚醫院站等候直達車先行通過。
四月台，往台北車站的普通車即將進站，請勿跨越白色候車線，以免發生危險。
本次列車將在此等候直達車先行通過。
上下行以男女聲區隔
※ 引述《gigihh ()》之銘言：
: 大家好，這問題看起來似乎很蠢，嚴格來說應該是「可以」，
: 昨天想說好久沒去走走，又去搭乘機場捷運，順便觀察那些缺失改善得如何，
: 跑去機場二航美食街吃完東西準備回台北，剛好遇到普通車，就先搭上去了，
: 過了一兩站，想說上次沒來體驗直達車快速通過的速度感，就到A10站下車，
: 漫長的十五分鐘感受直達車快速通過真的很震撼，期間一直聽到以下宣導：
: 各位旅客您好，為了維護環境清潔，請勿在捷運系統內吸菸、飲食、嚼食口香糖或檳榔。
: 謝謝。
: 陶捷的宣導頻率比北捷高很多，而且廣播都開超大聲，想不注意它也很困難，
松山線也很常廣播
: 突然想到這個，機場捷運一直說沒有設備提供進佔廣播服務，
: 那有辦法用如下模式處理嗎？
: OCC錄製一段廣播，內容就是幾號月台什麼列車即將進站這類，
: 既然電腦有時刻表，利用排定工作之類的東西，也就是讓電腦自動把對應廣播訊
: 息自動在設定時間送到各站廣播，
: 這樣根本不用什麼設備去與號誌系統整合啊！以下粗淺列出運作模式：
: 廣播內容：
: 各位旅客您好，第二月台往台北車站方向的普通列車即將進站。
: 以一小時為例，某站普通車發車時間為：12、27、42、57。
: 好了，廣播音檔有了，就設定排程工作，設定：
: 在11、26、41、56送廣播到該站，暫稱為A。
: 透過這種模式，應該就能自動送出同樣廣播給B、C等等，只要配合列車到各站的時間。
: 不知這種模式在實際運作上有沒有可能達成呢？
: 開車警示音也可以不用整合號誌，只要設定發車前15秒自動送出去就可以了，
這個的確通常是判斷列車停穩後多久要開始播，而列車停穩是有一個訊號的
: 除非occ廣播沒有分區功能，否則我還真想不到這樣的模式困難點在哪。
: 這種缺點就是有誤點要人工調整，但應該也可以透過程式來達成，
: 因為本身電腦就有自動調整發車時刻的機制，所以誤點在一定範圍
: 是可以進行時刻微調的。
: 在一定範圍內電腦其實有能力追回誤點，這點可參考北捷現行模式。
: 所以只要微調受誤點車站的時間差就可以解決多數需求，當然若碰到連鎖誤點那只能
: 進行時刻大整理了。
所以才不是直接設定發車時間，而是偵測列車有沒有來，運行整理時廣播是最重要的，
當然要讓廣播跟著誤點跑，不是按照表定自嗨