這是上修後的運量
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日平均： 57,431人次
總運量： 1,723千人次
平均每一旅客運距： 21.00公里
客運收入： 1.39億
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資料來源
http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
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這是上修前的運量
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日平均： 54,517人次
總運量： 1,636千人次
平均每一旅客運距： 20.97公里
客運收入： 1.35億
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資料來源
http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
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還是搞不懂為什麼突然上修
難道是統計錯誤?
不過這麼一上修
離桃園市政府說日運量6萬人就賺錢的目標愈來愈近了

多3000平均1天100莫非是機場內三站往返運量?然後那個各站的資料和可悲的PIDS...雖然勉強可以解釋運距,但營收多的400萬就無解

台北車站貢獻極大每日應該有50%貢獻度

有一些收入可能要等月底結帳後才會列入...例如買月票的搭乘單價如果先以1/60計，等月票到期後的帳差就要事後更正。而因為多半都是搭不到60趟，所以就會補上去。但這個差距應該不致於有3,000人/天的量啦。

發現我前面推文在耍腦,請自動無視...

可能是一卡通或是悠遊卡給錯資料

付完租金,提列折舊,再來談獲利...

用同樣標準來看台北捷運，應該是大賺

台北車站的運量不到50%，大概25%左右吧

票價也差很多啊 這票價跟平均旅客運距 也許加權算一算也是滿驚人的啊

台北車站+一航+二航大概超過2/3

台北車站日運量3萬以上應該佔30%左右

3萬/5萬=30% 黑人問號？？？

車站運量要除2，不是嗎

原po本文也是說日運量6萬人賺錢，這不會讓人誤解嗎？

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他是說離日運量6萬人就賺錢的目標越來越近

日運量5萬多,台北車站日運量3萬多人(進+出),換言之超過1/2的乘客是跟台北車站有關係(不管進站或出站)6萬人就賺錢那是單指運輸收入-營業成本,實際上不像北高捷還要負擔租金...等(這種算法,北捷第一年就已經大賺)因為北捷第一年的租金只有一條線一元,形同沒有租金