※ 引述《szqecs (szqecs)》之銘言：
: 如果小碧潭不廢 那幹嘛不這樣:
: 台電班次延到大坪林
: 袋狀軌給主線用
: 小碧潭班次直接開到松山
弱弱的問一下
怎麼不 新店<=>松山、小碧潭<=>松山 交錯發車呢?
這樣影響的就只有 新店區公所、新店 兩站班距變長
我知道小碧潭月台只有3節，但之前也是6節發車呀
起點站小碧潭，旅客由1.2.3節車廂上車，可自由走到4.5.6節，
七張站後到松山一切正常，這樣有什麼沒考慮到的嗎?
控制4.5.6節車廂門不開應該不難，終點站清車比其他麻煩一點點就是了

控制456節車廂門不開 這在設定上似乎很麻煩

我記得鄉民能想到的，這裡都討論過，結論是捷運公司不想

也不一定要控制門啦，七張、小碧潭間多個隨車人員拉線就好

因為北捷不覺得痛，所以不願意割盲腸

現在尖峰往新店有增班了

怕麻煩？

你確定閉塞沒問題？這段單線區間很長

主要問題點在於車輛系統沒辦法讓你控制只開前三或後三百密總有一疏，就算拉了線，真有人掉出去誰來擔

真要治本還是把月台延長到6節比較實際

松山線通車時就討論過的問題，為何要重複發文？

六節車是噪音太大停開

討論都不行 你中共喔

要搞之前6節營運，那你會連在主線都只能開3節的門，有事嗎？

小碧潭再減班就好 減着減着就可以廢線了

或者最土炮的方法就是在後三節的站體車門的位置做擋板，這樣後三節的門照常開，可是車站有擋板擋著人也不會掉下來

結果卡在中間縫隙沒人發現，發車的時候就…

就讓它的縫隙相當於月台門

減班，廢線，安全解決問題又省錢旅行

問題就是北捷沒設計door cut，6車代打都硬體下去隔離的