偶然發現的資料
這是日本国土交通省對2015年時所做的都會圈通勤行為調查，內容還滿豐富的
概要版(共39頁)：http://www.mlit.go.jp/common/001178977.pdf
來源網頁：
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/sosei_transport_tk_000007.html
詳細見以下連結，裡頭有依照「首都圈」、「中京圈」及「近畿圈」分區調查
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/sosei_transport_tk_000064.html
大概取幾個例子...
1.各交通事業每日使用者(首都圈)
http://imgur.com/G4J9RTa
前5名：(定期票+單程票)
(1)JR東日本 16,401,130 (單位:人/日.往返)
(2)東京地下鐵 7,208,056
(3)東京急行電鐵 3,239,614
(4)東京都交通局 2,797,549
(5)東武鐵道 2,587,660
2.各鐵道路線區間運量(首都圈)
http://imgur.com/fmcm6D8
前5名：
(1)JR山手線 原宿→代々木 51.5(萬人)
(2)JR中央本線 新宿→大久保 47.9
(3)京王線 新宿→初台 43.0
(4)JR中央・総武線各駅停車 秋葉原→浅草橋 39.1
(5)小田原線 世田谷代田→下北沢 38.4
老實講我還是分不太出混雜率和區間運量的差別orz
3.轉乘平均距離(首都圈)
http://imgur.com/3ONDPwQ
4.通勤時下車車站的運量 (近畿圈)
http://imgur.com/MBlOrb8
裡頭資料很多種，就不一一舉例，其他給各位參考看看...

好誇張的通勤人口

混雜率還要除以通過列車的定員數，是有多擠的概念

嗯...我其實一直都還在想#1JHxvw3j中中壢大提出的問題新莊線和蘆洲線照道理講通過列車的定員數是一樣的 可是似乎混雜率和區間運量無法正確反應

那一篇的區間運量和這篇的不一樣啊(茶從樓上說的那篇裡頭的區間運量是不能得到混雜率的首先那篇的平均運量不知是上車還是下車人數(或加起來?)再來沒有方向，也不知道那些人坐到什麼地方去和這篇的站間運量是不一樣的東西

平均來說一半以上(橘色)離市中心不超過20km7～8成黃色線不超過30km

運量(實際載多少人)/運能(可能載多少人)=混雜率

這調查我也貢獻了1份樣本

新宿到大久保這麼近居然這麼多人

這不是指新宿只坐到大久保啦 是指中央本線在這區段人最多應該是因為中央本線往西進市中心累積到這個區段人最多 到新宿站就一堆人下車去新宿副都新或換車了

秋葉原的總武線尖峰真的可怕

更正 中央本線往東XD

中央線和總武緩行線一列車只有10輛，所以運能不太夠東西線和總武緩行線(打錯了...orz

上旁部分都是4線區間

推資料