規劃圖：
http://imgur.com/E4Ir5WJ.jpg
原文：高雄黃線應該要在鄉村應該起步，屬於內山的觀光單軌電車
網址：https://www.peopo.org/news/333447
旗山美濃位於山與平原的交界，早期日本時代就非常有前瞻性的，利用糖鐵
系統組成了一條鄉村與城市連結的運輸系統-糖鐵旗山線，你會發現城鎮發展
的紋理，就此軌道內，形成穩定、平衡的作用。當年在高雄市區只有20萬人
口的20年代，旗山與美濃的6萬人口就發展出屬於自己的輪軌交通，並且營運
運量曾列居打狗、阿猴站第三。鄉村到需不需要輪軌系統，人口的數量似乎不
是特別大的關鍵，建構使用習慣與地方產業特色的順勢，反而重要。
以這樣的思考來看，鄉村其實只要人口數有一定的量，搭配城鎮的特色，發
展不同的運輸搭配應該會更符合地區的需求。旗美地區發展農產觀光、地方景
觀與中繼城鎮的搭配，筆者覺得更有發展的空間，尤其在台灣大眾運輸技術日
繼成熟，搭配國土規劃的搭配，鄉村沒有開發圈地炒地皮的包袱，而是實事求
是的根據產業的特色發展出自己的特色道路。
美濃福安站示意圖
[Imgur](http://i.imgur.com/ar1MZDd.jpg)
目前旗山、美濃之間等生活人口數達10萬，觀光人口每月進入大量，根據高
雄觀光局統計，月世界路線單月有11萬人次，旗山老街過年連假就有近20萬人
次湧入。根據高雄市政府的統計，在101年旗美快捷開通，短短3個月內，營運
量破18萬人次，逼近高雄市營運最夯的100號公車運量，旗山美濃的通勤潛在人
口，不能小覬，鄉村的能量不在既有的人口市場，而在因為特色而吸引的各項
前來通勤者。根據交通部統計，105 年 1-9 月來臺的國際旅客 792 萬人次，較
上年同期增加 37 萬人次，成長4.8%，續創歷年同期新高，要怎樣帶動地方觀光
產業與基礎交通發展才有機會創造城鄉共榮。
旗山美濃富有觀光與通勤潛力且具帶動周遭鄉村發展的能量從在歷史與觀光
產業上，旗山、內門與美濃三者，是高雄系統帶狀的產業發展綜合體，當中結合
特殊地景、農業發展、宗教觀光與文化歷史體驗，然而，觀光旅遊內、旗、美之
間並無廊道結合，而這個區域，近年表現搶眼，但政府也沒有重大交通建設，進
行基礎建設的產出。
實踐大學站示意圖
[Imgur](http://i.imgur.com/RDQuyG9.jpg)
山區是否適合輪軌建設？其實日本早有這樣的思維，也嘗試以輪軌觀光的方
式，提振地方特色與產業發展。無論是神奈川的湘南單軌電車人口在10-15萬的廉
倉市，以輕軌鐵道帶動古都地方發展，位於山區，人口只有5萬人口的歧阜縣惠那
市，也是透過明智鐵道的建設讓地方觀光產業提振，甚至也帶動地方民眾使用大眾
運輸的習慣，並且成功發展出自己的產業特色。
內旗美觀光單軌列車註1.的思維，就是從這個出發點。筆者認為，旗山美濃與
內門可以做為旗美9鄉鎮的門戶，由旗山轉運讓客群在此停留與進入，除了強化轉運
站的功能，如果搭配轉運的鄉村公車路線，將可以帶動停留客群有更方便的交通動
線，並且成功創造地方特色，吸引客群駐足並帶動地方產業發展。縣市合併已經近
七年時間，高雄市政府在鄉村地方建設的推廣，應該完備大眾運輸與地方特色產業
評估，創建屬於高雄的山海特色。