桃園捷運9成以上會動工這是一定的
但終點站為什麼是設在機場捷運的A11站
這樣桃園、八德、下南崁出入境的旅客還要再次轉乘才能抵達機場
如果終點站直接設在第二航廈或者第三航廈、這樣運量一定也會提升
況且到時候第三航廈 第三跑道完工以後 絕對出入境旅客會倍數成長
不曉得有沒有神人知道為什麼終點站不是設在機場呢？

重覆投資

為什麼桃園高鐵站不蓋在機場？

一樓的回答 讓我想問國際上有無兩條以上捷運/地鐵線交會在國際機場的例子 日本與中國感覺很多吧

成田,羽田和關西都是競爭關係(JR和私鐵，東京單軌也是JR東的)，虹橋是不同種類的運輸

成田算嗎？三條鐵路（東成田也算的話）

如果便當局把林口線復活到桃機競爭也不錯啦，可是...東成田算京成的吧，前任成田機場站

成田和關西只能算是不同業者共用路廊現有的機場捷運就已經算是併入桃園藍線的共用路廊了

多挖一條隧道就多一份錢

仁川機場有KTX高鐵 機場直達首爾及站站停列車 還有往龍游低速磁懸浮列車 除非要像韓國一樣把仁川機場當作炫耀國力的地方 不然真的就像前幾樓說的 重複投資

進機場就要貴貴的地下化，綠線北段高架化就是要省錢，雖

以前就有人問過了 板友回答桃園機場底下沒有空間了

然進機場更好，但未來若機捷班距加密，在坑口轉乘動線良好的話，也很不錯了

如果要再挖一條當然是挖給台鐵

機場裡也不見得有那麼多腹地 一航廈站都已經在站外了

地下化是高架的3倍

藍線班距這樣鬆，其實綠線可以考慮直通運轉

其實桃園現在應該不太在意那三倍(笑

這樣航廈站班距搞不好變成3.5分鐘一班車

機場地下很難挖 難度太高 不如接到坑口

藍線+綠線=桃園MegaLoop？

一條以機場客為主的機場捷運，現在都要擔心運量不夠，更何況是以通勤為主的綠線？

桃園市出國人口少，沒必要北段全地下進機場藍線一邊有大臺北出國，一邊是中南部出國綠線就只桃園市。去機場客群太小投資太大

綠線採用的全自動系統跟機場線不一樣才是更大的問題所在

高鐵桃園站如果設在機場的話就通全台灣了欸，這問題我早也是問過，說是沒地方蓋

以台灣全自動系統的實績來看,反正也是有隨車員的吧?

木柵線時代沒有隨車員，桃園機場的PMS也沒有新北環狀線貌似也沒有

這點先前燦哥裁示大致是：朝綠線車輛能與機場線行駛方向規劃，以利未來綠線延伸中壢車站段完成後，綠線車輛能行駛至機場線。

燦哥這點考慮不錯，然後組成桃園MegaLoop……不是無法環狀運行就是班次受影響？XD桃園如果組MegaLoop，可能環狀部分大多不會走全程，甚至還無法環狀運行，和台中的情形大概類似，環線經過人口疏離區真心覺得A9要設引上線，和MegaLoop部分隔開(中間也隔10km了)，可以開台北林口區間車

所以現在綠線的車要如何能行駛在機場線就成了業主需求的討論議題。

軌距、供電、保安、列車大小都相同即可

真正的原因是，你們自己一直主觀認定機場有很多的需求，事實上就是，機場就是需求很小的地方。