※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之銘言：
: 如果南港與汐科間三軌化，是不是可以直接拿一月台當作Tram-train月台？
: 省下蓋汐科=南展的軌道與Tram-train車站。
: 如果現有的軌道真的可以照理想的跑Tram-train列車，那麼用區間車來跑，不也是一樣?
以高雄輕軌的經驗來看，問題不在軌道而在月台，
同樣的軌道如果走台鐵，因為火車底盤關係，月台高度比輕軌月台高很多
所以月台長度也要拉長，會在路邊形成障礙，阻隔月台兩邊的動線，
還有無障礙設計的問題，月台量體會比輕軌大很多。
輕軌月台只比人行道稍微高一些，所以適合市區路面，
高雄輕軌第一階段也是完全使用台鐵路廊及機廠，因為月台高度問題，
所以選擇重新鋪設輕軌，用新的輕軌列車來跑，同時第二階段延伸到平面道路，
也容易與街景融合，感覺就像多個公車站一樣。
: 汐止站雖然有四個月台，以前聽說是兩個月台當通過線，兩個月台讓待避的車輛停靠，
: 如果未來兩個月台改為Tram-train專用，那麼另外兩個月台夠嗎?還有貨運的需求怎麼辦?
: 汐科=七堵之間三軌區間，似乎還有增班的空間那麼為什麼現在不增班呢？
瓶頸在汐科到南港間只有兩軌，即使增班到汐科一樣需待避，所以要有新的軌道
拉到南港展覽館，同時設立新的輕軌車站。
: 溫代欣解釋，為何不用台鐵列車增班，而要以輕軌方式，增加基隆與台北的軌道運能，
: 主要是台鐵在南港的鐵路都是地下化，現有火車難從18公尺深的地底下，往上爬至南港
: 展覽館站，必須使用輕軌。
: 上面這段新聞不太懂，這是使用輕軌的主因嗎? 可是南展到汐科都在地上呀???
我的看法是輕軌在市區的設站比較彈性，所以選擇輕軌而不是區間車，類似的直通運轉
可以參考京阪京津線，就是火車轉成輕軌/捷運的樣式，但也因為如此，
車廂長度是路面電車中最長的。