（今天A12機場第一航廈站和A13機場第二航廈站地面依舊髒污，桃捷對意見反應毫不理睬
A12機場第一航廈站和A13機場第二航廈站今天外國旅客非常多
但是月台列車資訊卻少得可憐
資訊面板又小又看不清楚
也沒有停靠站
每班車進站，外國旅客都面面相覷
不敢上車
月台只有一名志工不斷用大聲公廣播這是直達車，這是普通車
但沒有說英文，也沒有說停靠站
外國旅客不知道該上什麼車
幾乎每班車都有人圍著人員問
就有一組日本旅客要到A2三重站卻搭到直達車，
匆匆忙忙在A8長庚醫院站換普通車
高鐵局，你有設計國際機場車站的自覺嗎？

桃捷公司自視甚高，不肯虛心向北捷公司學習

誰叫高鐵局這麼爛？該給的東西都沒給。如果一開始就把入站廣播設備放入基礎系統內，現在就不用拿大聲公，還能多種語言自動廣播，又自動又準確。現在只聽說離站警示音的標案與A22、23綁一起，那入站廣播不知要等多久，因為這也需要與號誌整合。

既然該給的東西沒給，桃捷為何要照單全收？表示桃捷也認可

我只是要從T1坐到T2, 一下去一時也不知道要做往哪個方向的車，果然很多國外機場，把快車慢車分月台出發，不是沒道理的

例如列車距離車站多遠、感應到哪個電路自動觸發廣播，這些都要與號誌配合。

一句話，試營運過後桃捷真的知道哪些地方要改進嗎？

昨天去搭覺得問題一堆資訊面板真的是播一些沒用的影片，想要的資訊都沒有，氣死

推

高鐵局想說反正基本的交給桃捷就好，或許當初根本沒放在

不要把責任推給高鐵局，桃捷公司現在給人的感覺就是擺爛

號誌系統的合約內，自然達到合約最低標就完事。或許現在有再改號誌系統來相容離站警示音、入站廣播吧！指示外掛的東西都要與現有系統磨合，我們外人也不知道現在採購案進行到哪。目前能做的：加強清潔、修改顯示器內容，這些不用動號誌。

還有時刻表和航廈站標示往二航廈要往中壢方向，需要更明確的指示

但是其實搭直達車去轉會快15分鐘到

保固期內桃捷公司可以跨過高鐵局大改設備嗎？

不能認同原po更多

贊成!! 希望桃園捷運公司積極點! 不要把旅客反應的事項(特別這些非找碴)當作沒事

推

還有，每班車都會夾到行李，到底是怎麼回事

現在的一個問題就是感覺反應的事情桃園捷運公司就會說『那是高鐵局交接給我們的; 那是高鐵局設計的』比較少著墨在你已經接手了! 這些問題應該要動起來規劃改善，給旅客一個你們正在規劃想對策的回應才對

可以像高鐵一樣進站前廣播現在是 直達/普通車 進站

還是學台鐵吧 廣播很長但是該有的都有

不懂高鐵局設計出來的機捷怎麼會有這麼多缺失要改他自己也有蓋高鐵 對於旅客資訊這塊應該很熟吧但怎麼機捷做出來是這個樣子 = =穿堂層列車資訊看板有註明月台編號 結果指標都沒有只有在月台上有註明月台編號 請問旅客在穿堂層看到一月台的車想要去搭 但若是對機捷不熟的人 要怎麼找一月台??

高鐵不是高鐵局蓋的XD

喔喔 我耍笨了XD

台灣高鐵的各項指標識別真的是國內第一

？原來高鐵不是高鐵局蓋的？

興建是台灣高鐵公司自己負責的吧

高鐵局對於台灣高鐵BOT是監管角色 沒有投入實質興建層面機捷就真的是高鐵局(底下的捷運工程處)主辦了

高鐵局蓋的是機捷而不是高鐵，夠奇妙吧XD

http://imgur.com/noyceEo我覺得桃捷網站的各站首末班車時間表格有問題往中壢/機場過了機場站以後就不適用了，如果從中壢/高鐵站要往機場方向就要看往台北方向了，可是一般人直覺會看往機場方向，而不會想到是看往台北方向

推

一個好好的國家門面捷運蓋成這樣 還蓋了那麼久 真是國家人民的悲哀

因為高鐵局在高鐵完成後連監管都沒得做得塞案子養人，即使它經驗不足……這也是有人建議軌道總局理由，小小台灣一堆捷運局重複經驗學習的過程，單位增加，能蓋路線越來越少遲早捷運局專長變成放煙火辦活動造鋪路，有案就塞

其實台中捷運綠線也是高鐵局規劃的。

原本高鐵合約是有寫聯外轉乘屬鄭府應辦事項啦。但照說高鐵局只需要敦促各地方政府蓋好到高鐵站的捷運只是這些縣市要從頭規劃設計施工捷運...有些是真的不行有些似乎有能力（像台中桃園）但也沒想自己搞（可能往高鐵站的捷運都不是主要路線吧？）最後就都給高鐵局了。

機場到A2 上直達車A8換是正確的 應該說 什麼車先到就上什麼車直達車先到 可以在A8追到前一班普通車 普通車先到 就直接搭吧 反正下一班直達車也是追上這班車