※ 引述《sydwuz (・ω・)》之銘言：
: 更新第二版，此版本將桃園國際機場視為一站，A12～A14a間不計里程。
: https://goo.gl/Ga4Q6x
借用板友的資料計算此表格結果
https://goo.gl/87F9N6
A1-A8 跟 A1-A9 一口氣差上10元
果然是以5為單位二捨三入的最可惜案例
一個整整捨去2元，一個整整近位2元
本來6元差被放大到10元差
不過確實都在二捨三入範圍內.....
看來最傷的還是下限30元的部分啊
下限30元讓鄰近車站之間的交通費變得很貴

所以A9想吵價格，因為二捨三入吃虧

不然價差由10條回6，不過這就算開特例吧！

基本票價真的太貴 儘管有月票季票 但使用頻率中等的很傷 基本上除非你平日假日都往台北跑才划算外 對於非機捷沿線的人是蠻貴的。

桃捷可考慮學北捷之前弄8折儲值1000這樣初期資金先進來，起價1000等於是少搭用戶借錢給桃捷週轉的優惠折扣。不是白白降價，用量大或儲值的才優惠用量少到連儲值都不要的觀光客就原價

特例是開不完的+1回 aaronbest，台鐵、高鐵也沒在為「頻率中等」的人考量

回數票

個人認為：A7～A9，A10～A11兩區間比照機場模式不計里程，單價調整為5元/公里

我雖然覺得放這個大絕 違反言論自由 但我真的覺得

特例開不完讓我想到青春18

純噓票價 我繼續坐我的公車

樓上慢走不送～

嗚呼~越來越多人要一起塞在高速公路上了，好溫馨~

桃園人就命賤，北捷高捷就20元起跳 ，桃園人就要30元起跳，還沒悠遊卡打折這條根本是給臺北人通勤跟出國用的，桃園人繼續騎機車就好

還沒說台北公車15元起跳 桃園公車18元起跳....

胖周瑜有錢去搞鐵路地下化，搞捷運就喊虧損

台北計程車起跳70元 桃園計程車起跳95元....雖說台北是首善之區 但桃園的大眾運輸價格卻硬是高一級...

日本也這樣啊，出了東京就比較貴

是規模經濟的緣故吧？

人口多又密集本來就利於壓價格啊大型都會區的人均服務成本反而能壓低首都不賺不賠的價格=其他地方賠或慘賠北捷擴張到外圍也開始發現很多路線賠錢但它可大水庫以都心賺錢路線彌補虧錢路線其它城市得拉票價來少虧一點(不見得能賺)之前2003民間中工版議約甚至比現在票價更高240/150....不爽不要搭。

這票價算是很為公車業者著想，不然誰還要坐公車?

可有中工版的台北林口票價?

政府版還多出人口更少的A17以後幾站

將心比心吧，台北捷運公司要不要漲50%來替公車業者著想?

如果照里程中工林口應該是機場除以二。不過要加計10幾年物價通膨。

http://old.ltn.com.tw/2003/new/jan/23/today-c3.htm內含中工版機場捷運的全程票價資訊

中工版直達29分325元，真是有夠高貴的XD

台北公車實際運價是18.0993元，收15元是市府補貼的結果

那現在的票價真的很便宜，只能說有人吃米不知米價。

印象中19億只有票差，老人家的社會局另外編，還有轉乘捷運是北捷出的，一年約12億另外還有虧損路線補貼、低地板購車補貼等等然後學生票的價差也是市府出的，好像是教育局出的？之前台北市要漲1元一堆人就在叫了，最後還不是用稅金出，業者又沒少拿

就只是用另一種形式轉嫁到民眾上，有差嗎?

酸民快去搭公車不要來跟我搶位子不要最後鍵盤拒搭身體很誠實的進捷運站

其實我不太懂現在都幾乎票證化了幹嗎要用五元為單位...