※ 引述《saikyoci (saikyoci)》之銘言：
: 查了google maps，發現高捷路網範圍好小
: 幾乎都在舊高雄市內，北邊楠梓以北只有3站是在舊高雄縣
初期路網難免如此，
其實臺北也這樣子，如：
淡水信義線也只有3站在新北市；
木柵內湖線0站；
松山新店線4站（若幫包含小碧潭則是5站）；
板橋南港線9站，其中7站是後來才延伸的；
中和新盧線18站，其中14站後來才延伸~
: 橘線比較好一點，有蠻多站在鳳山區，一站在大寮
: (雖然橘線運量...orz
: 這樣子講高捷有碰到原高雄縣的也只有四個行政區而已
: (岡山1，橋頭2，鳳山4，大寮1)
若以2005年為界，
2005年以前亦僅淡水3、板橋2、永和2、中和2、新店4，也"才"五個行政區，
即使是現在淡水3、板橋5、土城4、永和2、中和2、新店5、蘆洲3、三重7、新莊5，
增加到9個行政區，
: 感覺變成只是市區內的接駁而已
: 不像北捷去了一堆人超多的新北市的區
若交會站算1站，
目前臺北市72站（270萬人），新北市36站（400萬人），
臺北市平均約3.8萬人1站、新北市11.1萬人1站；
對比舊高雄市28站（153萬人）、高雄縣8站（125萬），
舊高雄市5.5萬人1站、高雄縣15.6萬人1站，
兩者比例根本差不多；
: 會不會高捷通勤族利用意願沒那麼高也是因為這樣的原因呢
: 而且高雄市的人口最多區三民區居然只有擦到邊邊的一站...
: (想想大安區若只有1站...orz
: 請問大家有這樣規劃的原因嗎
都市規劃用行政區去看嚴重錯誤，
路網的規劃還是要按照都市結構來看才比較有意義，
高雄的路網規劃已算相當不錯，
甚至可以說舊高雄市11區，
才用兩條路線便覆蓋了10區+高雄縣人口前三多的鄉鎮市，
按照什麼人口最多的區來看的話，
那臺中的藍線完全沒接觸到北屯區？

台中藍線沒碰到北屯這是什麼類比?

你不知道綠線先通車嗎？

咦這整件事不是要比高雄縣跟台北縣嗎？

其實看台中捷運比較可以確定的這兩條也是一樣，綠線也沒有到舊台中縣，不含高鐵台中站以及超遠期線延伸到彰化。台北捷運初期路網能夠這麼順利，一部分還得歸功台鐵，因為淡水線原本就是台鐵的路線，如果台鐵當時沒有配合把路線讓出來改建，現在搞不好還在吵路線要怎麼走，不過這樣或許可以讓天母有捷運，也是因為淡水線通車，台北捷運才正式將服務範圍延伸到舊北縣。

因為需要北投機廠用地 所以一定會先建淡水線

台中藍線去北屯區幹嘛，那是綠線的服務範圍