廖耀宇 技師
最後一夜，2004年的最後一夜，
不少鄉親及官員回想這一夜都會傷心；
晚上十點多，台北捷運台北車站人山人海，
為參加跨年活動，板南線月台上擁擠不堪，
月台乘客已爆滿，但電扶梯仍源源不斷送入人潮。
推擠之下終點處有人跌倒疊成一堆，
造成五人受傷，
其中有二位女子的長髮被電扶梯捲入，
最嚴重的一位頭皮被掀起，
縫了一百多針，社會嘩然。
通車營運多年的捷運電扶梯，
幾乎每年都發生過200多次大大小小的意外事故，
只是這次特別嚴重而己。
事後檢討有人認為電扶梯速度太快應予減慢；
有人認為左側行走右側站立的做法不好；
有人認為人多時應關閉電扶梯統統用走的；
亦有人怪罪電扶梯梳子板的齒太危險…，
林林總總莫衷一是。
不過筆者認為電扶梯設備是捷運車站的標準配備，
車站出入口及動線當初就已規劃好，
亦經仔細安排，電扶梯速度亦早經研究設定，
這都是專業問題，亦是專業技師們的職責。
何況機械設備尤其是會動的機械設備，
本來就潛藏著危險，
不能夠因為事故的發生而人云亦云，
因噎廢食，這好比像汽車總不能因它會撞死人，
而規定只能慢慢走一樣。
目前電扶梯的速度為每分鐘39公尺，
尚比香港(42公尺)、新加坡(45公尺)的慢，
只屬中庸的速度，沒有必要驟以改慢，
而降低快捷輸送的機能。
根本之計實應從〝管理〞及〝教育〞兩方面著手，
以促進安全。
在管理方面：
僻如特殊日子乘客進出車站人潮的管制、
緊急事故應變處理方式、
列車到離站時間的安排
(目前上下行列車常同時到達，
造成月台擁塞狀況) 、
乘客動線的調整及導引(尤其在有轉乘的車站)；
照片一所示台北車站這穿堂口；
左右兩側有出入口，
前後是轉乘梯口(淡水線、板南線及台鐵)，
進出上下動線交叉混雜，
人一多就亂成一團無法順暢。
再看照片二忠孝復興站這穿堂口，
經加設臨時導引欄後，
上下乘客各走一邊就順暢多了。
因此捷運公司應多費心安排及預期乘客激增時
加派人員作疏導防護，
此外亦應於重要位置增設閉路電視，
以掌握乘客狀況，意外時亦可作釐清責任用。
還有電扶梯上下兩端的緊急停止按鈕，
對乘客來說既不醒目亦不方便，
可否考量朝上設置，
或在較長的電扶梯中段加設停止鈕，
方便乘客緊急按停。
在捷運台北車站尖峰時段最繁忙的一個電扶梯前，
牆面上有二個大廣告，往下走第一塊是個大看板，
第二塊是個大螢幕，廣告效果必然很不錯；
美女俊男就在你眼前非看不可。
但這聲色俱佳的大螢幕已近電扶梯底(見照片三)，
當你盯著螢幕還沒回過神來，人已到電扶梯底；
小伙子反應快尚可免除意外，
老人家遲鈍點難免踉蹌摔跤。
筆者建議這螢幕的廣告收入雖多，
捷運公司還是不賺才心安
(螢幕左下角那行叫人小心的小字，
會看到時大概是螢幕上出現個醜八怪)。


照片一


照片二


照片三
在教育方面：捷運除了便捷外，
當初強調的亦是整潔及舒適；禁煙禁食禁喧嘩。
早年捷運警察還會糾正站外抽煙者，
但現今有太多〝只要我喜歡有什麼不可以〞的人，
大家自由多了；
筆者曾糾正車上喫口香糖的小朋友，
還遭做阿媽的白眼珠〝囝仔食甜有蝦咪要緊〞，
年青人手拎杯沒喝完的珍珠奶茶，
大聲對手機哈啦亦在所多有，
吐檳榔汁的倒是沒見過，
這要感謝大哥們愛駕車不坐捷運。
小朋友在月台上追逐嘻鬧，做父母的亦放任不管，
因此要保持水準還是得請捷運公司多
〝耳提面命〞吧；
好的文化養成在教育，
多做廣播提醒的乘客教育工作，
對故意違反規定者要切實取締；
我們社會最大毛病之一就是規定一大堆，
但上自廟堂下至庶民守法的觀念不夠，
徒法不能自行啊。
筆者建議在尖峰人多的車站，
請保全人員對違規者吹哨子糾正亦滿有效的，
畢竟眾目所視之下會收斂一點，
尖峰時段花點錢請保全人員幫忙是值得的。
捷運公司告訴年老行動不便的乘客，
應捨電扶梯改搭電梯，但我太太就很不願搭電梯，
認為電梯有封閉感、不安全，
外頭看不到裡面的情況。
因此以後電梯的設計可否儘量採透明化，
以增加使用率。目前車站廣播要求乘客；
右側緊握扶手，左側慢步通行的做法，
筆者認為不如；右側緊握扶手，左側小心通行來得合理。
以上是筆者對台北捷運電扶梯意外事件的觀感；
不是指責批評，
只是一個曾從事捷運設計工作的土木人的建言，
期望那一夜的悲劇不再發生，
希望那是最後一夜！
手機排版請見諒
原文網址
http://www.twce.org.tw/info/技師報/431-4-2.htm
　

這篇好像有點久了....

是呀，可是人的習慣還是沒變

明令"禁止"就好了一直跳針！

就呼籲而已囉，大家都希望我們是進步有秩序有禮節的地方。不然禁止堵門口、禁止大背包、禁止四肢健全搭博愛座、禁止對號車不買票、禁止肥宅上路有礙觀瞻，也不會比較好。

提財力證明，每秒賺超過10元的，才可以在電扶梯走動

推樓上XD

照那標準，這位技師大概也沒資格說話吧@@

呼籲就沒有強制力，所以M大莫怪有人還是要走左，因為你沒禁止就不能強制別人不准走

就是請專家來呼籲的概念。前面有板友說只有一邊很安全，很快。可是實際上就技師的說法，情況嚴重多了，還希望大家能看清

啊就立法禁止啊聽不懂喔呼籲沒有強制力有X用？

不過很奇怪，當初說要減速的時候，就有人說會影響疏運，可是十二年過去，現在的運量比起當時還成長很多，不知是如何在減速下又順利疏運？

聽不懂呀！北捷沒說排隊，可是做的比臺鐵還要好。以前北捷還來臺鐵取經，現在很多方面都屌打臺鐵。這次電扶梯的事情高捷肯先開始，當然也會希望北捷跟進。就像以前大家都會插隊，現在插隊的人不多了。某人說過「我們要成為偉大的國家」，日本人會車讓人，我們回國後也「盡量」，北捷不會插隊，希望臺鐵也跟進。風氣是慢慢培養的，徒法不足以自省，不能都靠法律，還希望大大能夠了解

以前捷運去台鐵取經是因為軌道運輸業台鐵算前輩可是大家都會進步，台鐵沒進步，當然就……

台灣負歷史文物保存之責，不能隨便進步的 :P鐵

監察院有每年出國考察報告，有的日本有的遠赴英國，然後當然都好幾天花了好多錢。真不知道長官都考察到哪裡去了@@

沒有法律禁止下次遇到有人走左邊你就閉嘴

樓上，同理站左邊時，一樣可以不理你要繼續站，反正沒規定要讓你走。

沒有法律禁止插隊，那些罵插隊的不就是腦袋有洞？

插隊 看看阿不怕打就插隊有人會蠢到 因為沒有立法 所以去插隊那要請它保重

可是鯛的起手式不都是哪一條法律有規定怎樣怎樣的嗎

這篇看語氣大概有8年以上了